Der Denkmalpfleger der Woiwodschaft Masowien hat beschlossen, einen Abschnitt der Wileńska-Straße in Warschau in das Denkmalregister einzutragen. Der Schutz erstreckt sich auf den Abschnitt zwischen der Targowa- und der Konopacka-Straße. Begründet wurde diese Entscheidung mit dem historischen und räumlichen Wert der städtischen Anlage, die an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert entstanden ist und trotz der Veränderungen in der Nachkriegszeit ihren ursprünglichen Charakter bewahrt hat.
Die vielfältige Entwicklung der Wileńska-Straße und das Eisenbahnerbe
Die Entwicklung der Wilenska-Straße ist ein Beispiel für die komplexe Entwicklung der Stadt. Sie umfasst eine für die Mietskasernen des späten 19. Jahrhunderts charakteristische Parzellierung sowie Gebäude, die mit dem Betrieb der Eisenbahn in Verbindung stehen, darunter repräsentative Bauten aus den 1920er Jahren und eine Wohnsiedlung aus den späten 1930er Jahren, die für Eisenbahner bestimmt war. Die Gebäude wurden nach dem Zweiten Weltkrieg teilweise fertiggestellt, wobei ihre Größe und kompositorische Kohärenz erhalten blieben. Trotz der Modernisierung und der geringfügigen Beschädigung während des Zweiten Weltkriegs blieb die Straßenführung lesbar. Der ursprüngliche Verlauf der Straße ist erhalten geblieben, mit Grünflächen auf der Ostseite und Fußgängerwegen an den Seitenwänden. Vorhandene architektonische Elemente wie Fenster- und Türverkleidungen und Fassadendetails spiegeln das materielle Erbe von Praga in Warschau wider.
Die Ursprünge der Entwicklung der Wileńska-Straße
Die Wileńska-Straße wurde 1873 auf einem Grundstück angelegt, das zum ehemaligen Gut Targówek gehörte. Der Eigentümer dieses Grundstücks war Ksawery Konopacki, ein Beamter der Regierungskommission für Steuern und Finanzen, der in diesem Gebiet behördliche Tätigkeiten ausübte. Über die hervorragende Renovierung seines Palastes haben wir HIER berichtet. Die Entwicklung der Straße beschleunigte sich nach dem Bau der ersten Station der Eisenstraße Warschau-Petersburg im Jahr 1862. Im Bereich der Straße wurde eine Pferdebahnlinie eingerichtet, und die Straße selbst wurde in der Nähe des Bahnhofs gepflastert.
Bedeutung der Straße und Intensivierung der Bebauung
1891 wurde Nowa Praga zusammen mit Szmulowizna und Kamionek nach Warschau eingemeindet. Dies hatte zur Folge, dass die Nummerierung der Grundstücke geregelt werden musste. Zwei Jahre später wurde beschlossen, die Pferdebahnlinie durch die Wileńska-, Konopacka- und Stalowa-Straße bis zur Szwedzka-Straße zu verlängern. Im Jahr 1895 wurde das Niveau der Wileńska-Straße angehoben und es wurden neue Betonpflaster angelegt. Der Bahnhof der Warschauer-Petersburger Eisenbahn diente als Hauptbahnhof für Reisende aus dem Osten. Er war auch ein Ort für offizielle Besuche, unter anderem von Zar Nikolaus II. Während des Ersten Weltkriegs wurde das Gebäude von den sich zurückziehenden russischen Truppen zerstört. Die Ruinen wurden 1919 abgerissen, aber die Wohngebäude blieben ohne größere Schäden erhalten.
Investitionen in der Zwischenkriegszeit
Anfang der 1920er Jahre wurde die Villa des Straßenvorstehers auf der Südseite der Straße gebaut. In den Jahren 1928-1931 wurde jedoch das Gebäude der Staatlichen Eisenbahndirektion Warschau nach dem Entwurf von Marian Lalewicz errichtet. Im Jahr 1938 baute der Verein für den Bau und Betrieb von Wohnungen für Eisenbahner zwei Wohnblöcke mit Gartenanlagen. Gleichzeitig wurde die Regulierung des Straßenverlaufs erwogen, aber diese Pläne wurden nicht verwirklicht.
Kriegszeit und Nachkriegszeit
Die Vilniusstraße wurde während des Zweiten Weltkriegs nicht ernsthaft beschädigt. Nach 1945 kam es jedoch zu erheblichen Veränderungen. Die WZ-Trasse und die Solidarność-Allee wurden entlang der ehemaligen Bahngleise angelegt. In der Nähe der Eisenbahndirektion wurden neue Wohnhäuser gebaut, und der Verlauf der Straße an der Kreuzung mit der Konopacka wurde geändert. Anstelle älterer Gebäude wurden neue Wohnblöcke gebaut, darunter einer in der Wileńska-Straße 18. In den 1960er Jahren wurden an einigen der Gebäude architektonische Details entfernt. Zwei Jahrzehnte später wurde die Rzeszotarska-Straße angelegt. Ab Ende der 1980er Jahre wurde der östliche Teil der Straße intensiv bebaut. Anstelle von abgerissenen Mietshäusern oder auf leeren Grundstücken wurden neue Wohnblöcke errichtet. Im Jahr 2010 wurde das Prager Dampfmaschinenhaus, eines der letzten Zeugnisse der industriellen Vergangenheit dieses Teils der Stadt, abgerissen.
Vilnius und die Bedeutung für das Prager Erbe
Die Entscheidung des Denkmalpflegers unterstreicht die Bedeutung der Wilenska-Straße als historisches Zeugnis für die städtebauliche Entwicklung des Warschauer Stadtteils Praga. Der Schutz erstreckt sich nicht nur auf die räumliche Gestaltung, sondern auch auf die architektonischen Elemente, die trotz des Zeitablaufs erhalten geblieben sind. Leider sind viele der umliegenden Mietshäuser baufällig oder stehen kurz davor. Vielleicht kann ein Eintrag in das Register ihr Schicksal ändern?
Quelle: Beauftragter für Denkmalschutz der Woiwodschaft Masowien
Foto: WUOZ in Warschau
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