Die Kliniczna-Kreuzung in Gdańsk ist ein Bauwerk aus den 1970er Jahren. Bis heute hat sie nicht das geplante Aussehen erhalten. Der Gymnasiast Pascal Szumlański schlägt eine Metamorphose des Ortes vor, um ihn anwohnerfreundlich zu gestalten. Die Überführungen sollen in Wege für Fußgänger und Radfahrer umgewandelt werden, die Autos sollen niedriger fahren und die leeren Flächen zwischen den Überführungen sollen bebaut werden.
Pascal Szumlanski begann vor einigen Jahren, sich für Architektur und Stadtplanung zu interessieren. Sein Interesse führte dazu, dass er Anfang 2024 an einem Architektur-Workshop teilnahm, der vom Büro des Stadtarchitekten veranstaltet wurde. Der Workshop wurde in Pascals Schule organisiert.
Der Teenager sollte die klinische Kreuzung neu gestalten, eine Straßenlösung, die nach 50 Jahren veraltet ist. Es handelt sich um ein weitläufiges, 10 Hektar großes Gelände, das heute nur noch für Autos genutzt wird. Beeindruckt vom architektonischen Portfolio des dänischen Architekten Bjarke Ingels, möchte Pascal Szumlański das Gesicht des Knotenpunkts völlig verändern.
Laut Bjarke Ingels, dessen Projekte und Ideen meine Fantasie anregen, sollten wir bei der Gestaltung eines Stadtviertels oder eines Gebäudes nicht nur bestehende Probleme lösen, sondern auch etwas schaffen, das niemand verlangt hat. Ich denke, dass dies wirklich wichtig ist, wenn wir einen echten Einfluss auf unsere Umgebung haben wollen, und so wurde diese Idee zum Hauptschwerpunkt meines Projekts“, erklärt Pascal Szumlański.
Als Beispiel nennt er die Müllverbrennungsanlage Copenhill in Kopenhagen, deren Dach auch… eine Skipiste ist. Geleitet von der Idee, neue Funktionen hinzuzufügen, schlägt er die Umgestaltung der Kliniczna-Kreuzung vor, die für Autos befahrbar wäre, aber viele neue Funktionen erhalten würde.
Kliniczna-Knotenpunkt in Gdańsk, Foto von Google
Der Bau einer neuen, ebenerdigen Kreuzung mag zwar für Autos eine gute Lösung sein, würde aber den Fußgängerverkehr einschränken und die Bewohner des Gebiets entzweien. Seinem Konzept zufolge würde der größte Teil der Überführung erhalten bleiben, was den ökologischen Fußabdruck und die Kosten der gesamten Maßnahme verringern würde. Die neu gestaltete Kliniczna-Kreuzung würde allen dienen. Die Überführungen wären für Fußgänger und Radfahrer ausgelegt und würden Bushaltestellen und Wohngebiete miteinander verbinden. Zwischen den Überführungen würden abgerundete Durchgänge – Verbindungsstücke – geschaffen, um den Verkehr zu verbessern. Das Bauwerk wird von umgedrehten, kegelförmigen Stützen getragen, die das gesamte Bauwerk leichter machen.
So entsteht ein Hügel mit organischen Aussparungen, durch die Sonnenlicht in das Bauwerk fällt. Die Öffnungen werden zu grünen Oasen, in denen sich die Bewohner entspannen können, und es entstehen Wasserreservoirs. Aus einigen der Aussparungen „wachsen“ Gebäude mit ebenfalls organischen Formen heraus. Ihre Höhe nimmt ab, je näher sie an die bestehenden Gebäude heranrücken, um die Aussicht der jetzigen Bewohner nicht zu behindern, erklärt der Planer.
Im Inneren könnten sich Wohn- und Bürogebäude befinden, die durch ein gemeinsames Podium verbunden sind. Straßen und Straßenbahngleise führen um die gesamte Anlage herum und umschließen den „Hügel“, so dass eine Art Kreisverkehr entsteht.
Um den Bau von Tunneln für den Autoverkehr und von Bahngleisen zu vermeiden, verweist er auf eine Lösung, die in Barcelona gut funktioniert: Die Straßen würden zwischen Böschungen verlaufen, um den Lärm zu reduzieren und den Autoverkehr von den Fußgängern zu trennen.
Im Einklang mit Bjarkes Idee löst dieses Projekt nicht nur das Problem der ineffizienten Flächennutzung und der Wasserrückhaltung, sondern bietet den Einwohnern von Danzig auch viele neue Treffpunkte und Grünflächen, an denen es in diesem Gebiet derzeit mangelt. Mein Entwurf ermöglicht es Fußgängern, die Kreuzung einfach und sicher zu überqueren, ohne Fußgängerüberwege zu benutzen. Dieses neue Wohn-, Geschäfts- und Handelszentrum würde zu einem neuen Wahrzeichen der Stadt werden „, so Pascal Szumlanski abschließend.
Kliniczna-Kreuzung, Foto von Artur Andrzej, wikimedia.org, Lizenz: CC0
Wie ist das Konzept für die Umgestaltung des Kliniczna-Knotens zustande gekommen? Der Prozess wird in neun Punkten beschrieben:
1. Die derzeitige Form der Kliniczna-Kreuzung ist im Hinblick auf den Fahrzeugverkehr nicht gerechtfertigt. Es handelt sich um einen unzugänglichen, ineffizient entwickelten Teil der Stadt, der Potenzial hat.
2. Die derzeitige Kreuzung trennt die Bewohner des Viertels deutlich voneinander und behindert die Fußgängerbewegung. Der Bau einer neuen, ebenerdigen Kreuzung wäre zwar eine gute Lösung für den Fahrzeugverkehr, würde aber den Fußgängerverkehr weiter einschränken.
3. Die künftige Kreuzung sollte in erster Linie den Menschen dienen. Die Neugestaltung der Anlage richtet sich nach den am stärksten frequentierten Verkehrswegen. Die Überführungen dienen von nun an dem Fußgängerverkehr und verbinden die wichtigsten Orte – die Bushaltestellen und das Wohngebiet – miteinander.
4. Um den Fluss des Fußgängerverkehrs zu verbessern, schließen die Wege nahtlos aneinander an. Die Überführungen bilden einen Hügel mit organisch geformten Aussparungen, durch die Licht in das Bauwerk eindringen kann. Von nun an ist das gesamte Bauwerk für Fußgänger zugänglich, ohne dass Fußgängerüberwege erforderlich sind, die den Autoverkehr verlangsamen würden.
5. Die Straßen werden um den gesamten Komplex herumgeführt. Sie umrunden den Hügel und bilden eine Art großen Kreisverkehr, der den Verkehrsfluss verbessert.
6. Die Straßenbahngleise werden entlang der Straßen verlegt. Die Straßenbahnhaltestellen ändern ihre Lage nicht, mit Ausnahme der Haltestelle „Politechnika SKM“, die mit dem Bahnhof verbunden ist. Der neue Knotenpunkt wird auch zu einem Verkehrsknotenpunkt, der verschiedene Stadtteile miteinander verbindet.
7. Von nun an ist der Auto-, Straßenbahn- und Eisenbahnverkehr vom Fußgängerbereich getrennt. Das Gebiet ist so gestaltet, dass die Straßen zwischen Böschungen geführt werden. Auf diese Weise kann der Lärm reduziert, die Sicht freigegeben, Übergänge über die Fahrbahn geschaffen und gleichzeitig der Bau von kostspieligen Tunneln vermieden werden.
8. Aus einigen der Aussparungen „wachsen“ Gebäude, ebenfalls mit organischen Formen. Ihre Höhe nimmt ab, je mehr sie sich den bestehenden Gebäuden nähern. Die Wohn-/Bürogebäude sind unter der Oberfläche des Hügels miteinander verbunden, wodurch Einrichtungen wie ein Einkaufszentrum, ein Kulturzentrum oder ein Parkhaus entstehen.
9. Die Freiräume in den Öffnungen des Hügels werden zu grünen Oasen, in denen sich die Bewohner entspannen können. Es entstehen viele Treffpunkte und Grünflächen, an denen es in dem Gebiet derzeit mangelt. Durch die Formgebung des gesamten Geländes in Form eines Hügels wird das Problem der Rückhaltung gelöst. Das Regenwasser fließt in Rückhaltebecken und dann in die nahe gelegene Strzyża.
quelle: Pascal Szumlański
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