Noch vor gut einem Dutzend Jahren war es kaum vorstellbar, dass die Danziger Speicherinsel wieder zu einem belebten Viertel werden und vor Leben mit Hunderten von Menschen pulsieren könnte. Im letzten Jahrzehnt sind die ehemaligen Ruinen, leeren Grundstücke und Parkplätze einer großstädtischen Bebauung der Extraklasse, Restaurants, Hotels, Wohnungen und Promenaden gewichen. Die Speicherinsel hat eine der größten und spektakulärsten Verwandlungen in der Nachkriegsgeschichte Danzigs durchlaufen.
Die großen Lagerhäuser an der Motława
Die Geschichte der Speicherinsel reicht bis ins Mittelalter zurück, doch ihre heutige Gestalt begann sich im 16. Jahrhundert nach dem Ausheben der Neuen Motława zu formen. Damals entstand ein riesiges Hafengebiet mit Lagerhäusern. Entlang der Straßen und am Ufer entstanden riesige Speicher zur Lagerung von Getreide, Holz, Salz, Hopfen, Wein und anderen Waren, die aus allen Teilen der Welt nach Danzig importiert wurden. Mitte des 17. Jahrhunderts befanden sich hier mehrere hundert Lagerhäuser, und dazwischen waren Wechselstuben, Geschäfte, Werkstätten, Büros und Wohnhäuser untergebracht. Von nicht unerheblicher Bedeutung für die Umgebung war die Stągiewna-Straße, die eine Verlängerung der repräsentativen Achse aus Długa-Straße und Długi Targ bildete. Ihre repräsentativen Mietshäuser aus dem 19. Jahrhundert hatten jeweils mehrere Stockwerke und zeichneten sich durch reich verzierte Fassaden aus. Zur Motława hin dominierten hingegen mächtige Getreidespeicher in Holz- oder Fachwerkbauweise mit kleinen Fenstern, hohen Giebeln und Vorrichtungen zum Umschlag von Waren.
Hafen, Eisenbahn und die „Stągwie Mleczne“
Eines der wertvollsten Denkmäler der Speicherinsel ist das „Stągwie Mleczne“, das ehemalige Stągiewna-Tor, das in den Jahren 1517–1519 errichtet wurde. Seit ihrer Errichtung erlebte die Umgebung eine intensive Entwicklung und zahlreiche Veränderungen; unter anderem wurde hier Ende des 19. Jahrhunderts eine Eisenbahnlinie angelegt. Ab 1885 war ein Getreidesidebahnbetrieb in Betrieb, und zwischen den Lagerhäusern wurden Gleise und Drehkreuze verlegt. Aus Brandschutzgründen durften Dampflokomotiven nicht zwischen den Holzgebäuden verkehren, weshalb die Waggons mit Pferden auf die Insel gezogen wurden. Im Jahr 1936 wurde die nördliche Landzunge der Insel umgebaut, wobei das Flussbett der Motława verbreitert und eine Drehscheibe für Schiffe geschaffen wurde. Es handelte sich um einen intensiv genutzten Teil des Danziger Hafens, geprägt von Lagerhäusern, Handel, Transport und Umschlag. Die hiesige Bebauung schuf hingegen eine äußerst malerische Landschaft. Ziegel- und Holzwände, hohe Dächer, die Giebel der Speicher und die dicht aneinander gereihten Fassaden der Bürgerhäuser boten einen Anblick, der über Jahrhunderte hinweg das Aushängeschild und der Stolz der reichen Ostseestadt war.
Die Speicherinsel in Danzig – das Ende einer Ära
Das Ende dieser Speicherinsel kam mit dem Zweiten Weltkrieg. Im März 1945 fanden erbitterte Kämpfe um Danzig statt. Die deutschen Truppen und die Rote Armee führten zu einer Zerstörung der Stadt von etwa 60 Prozent, während im historischen Stadtzentrum das Ausmaß der Katastrophe noch größer war – die Verluste beliefen sich auf etwa 90 Prozent der Bebauung. Die Speicherinsel wurde von Bränden und heftigem Beschuss heimgesucht. Als sich der Kriegstaub gelegt hatte, waren von dem riesigen Lagerkomplex nur noch einzelne Gebäude erhalten geblieben. Drei Speicher blieben vollständig erhalten: Steffen, Deo und Wisłoujście, früher auch „Błękitne Baranek“ genannt. Auch die historischen „Stągwie Mleczne“ wurden schwer beschädigt. An vielen Stellen blieben lediglich Mauerfragmente und gemauerte Erdgeschosse übrig. Der Schutt der abgerissenen Ruinen wurde beim Wiederaufbau der Altstadt verwendet. Genau dort konzentrierten sich alle Anstrengungen und Mühen des Nachkriegswiederaufbaus von Danzig. Und die Insel? Der größte Teil davon war in den folgenden Jahrzehnten ein riesiger, leerer und trostloser Raum. Die ehemaligen Viertel mit Getreidespeichern und Mietshäusern wurden durch Parkplätze, Lagerhallen und provisorische Bauten ersetzt – alles direkt gegenüber dem berühmten Kran. Erhalten geblieben sind jedoch Teile des historischen Straßenrasters, die Parzelleneinteilung, gepflasterte Straßenoberflächen, Teile der Straßenbahnschienen sowie Überreste einiger Getreidespeicher. An der Chmielna-Straße sind Überreste der „Daleka Droga“, der „Trupia Czaszka“, des „Biały Rumak“, des „Czerwony Lew“, des „Książę“ und des „Węgier“ erhalten geblieben, an der Motławska-Straße der Getreidespeicher „Turek“. Die Ruinen des „Wole Łbo“ wurden erst 2014 abgerissen.
Neue Bebauung an der Stągiewna
Ein erstes deutliches Zeichen für den bevorstehenden Wandel dieses heruntergekommenen Stadtteils war ein neues Bauprojekt an der Stągiewna-Straße. In den 1990er Jahren entstand hier ein Komplex aus 42 Mietshäusern, der 1999 fertiggestellt wurde. Der Entwurf stammt von Kazimierz Jarosz, Stanisław Michel, Stefan Philipp und Andrzej Sotkowski vom Danziger „Zespół Autorskich Pracowni Architektonicznych“. Die Architekten stützten sich auf alte Pläne und Fotografien und stellten so den historischen Straßenverlauf wieder her, der dem ursprünglichen Vorbild sehr nahekommt. Es handelte sich um eine „Retroversion“, also zeitgenössische Architektur, die sich an historischen Vorbildern orientiert, ohne bestimmte Gebäude zu kopieren. Das Projekt wurde mit großer Begeisterung aufgenommen und sogar mit der Medaille zum 1000-jährigen Jubiläum von Danzig ausgezeichnet. Eine Zeit lang blieben die neuen Mietshäuser jedoch ein einsamer Teil der Stadt inmitten leerstehender Grundstücke. Die Situation begann sich nach 2015 zu ändern, als an der Stągiewna das Hotel PURO eröffnet wurde. In den Jahren 2016–2019 entstand das Deo Plaza, und in den folgenden Jahren wuchsen der Chmielna Park, Aura Island und Nowa Motława aus dem Boden. Die Insel gewann nach und nach ihr Leben und ihre Funktion als innerstädtisches Viertel zurück.
Granaria hat der Speicherinsel ihre städtische Dimension zurückgegeben
Die größten Veränderungen für die Speicherinsel brachte Granaria mit sich – ein Projekt, das von der Stadt sowie einem Konsortium aus Immobel Poland und Multibud Wojciech Ciurzyński realisiert wurde. Für das städtebauliche Konzept der nördlichen Landzunge war das Architekturbüro RKW Rhode Kellermann Wawrowsky verantwortlich, das bei diesem Projekt von Wojciech Grabianowski geleitet wurde. Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2017, und die erste Bauphase wurde nach zwei Jahren abgeschlossen. Die zweite Bauphase, die für die Gegend um die Straßen Stągiewna, Chmielna, Pożarnicza und Motławska von besonderer Bedeutung ist, entstand in den Jahren 2020–2023 nach einem Entwurf des Warschauer Architekturbüros Mąka Sojka Architekci. Anstelle eines einzigen großen Baukörpers wurden hier mehrere Gebäude errichtet, die städtische Fassadenreihen, Passagen und innere Gassen bilden. Die unterschiedlichen Höhen, Fassaden und Aufteilungen erinnern an die frühere Struktur des Viertels. Von der Stągiewna her dominiert die Ästhetik der Mietshäuser, während sich von der Chmielna und der Motławska her zeitgenössische Interpretationen von Getreidespeichern zeigen. Das wichtigste Material ist Ziegel in roten und ziegelbraunen Farbtönen. Dazu kommen große Verglasungen, eine klare Gliederung der Fassaden, hohe Dächer und rhythmisch angeordnete Fenster. In der zweiten Bauphase entstanden rund 25.000 m² Nutzfläche, über 500 Wohnungen, ein Hotel mit 325 Zimmern sowie Gewerbeflächen. Das Projekt wurde 2023 mit großem Erfolg abgeschlossen, weitere Teile wurden 2024 in Betrieb genommen.
Die Speicherinsel: das neue Aushängeschild von Danzig
Diese gigantische Umgestaltung konzentrierte sich nicht nur auf die Gebäude. Im Rahmen der Arbeiten wurden Straßen und Uferpromenaden saniert, der Yachthafen erweitert, die Stągiewny-Brücke zu einer Zugbrücke umgebaut und eine Fußgängerbrücke errichtet, die die Speicherinsel mit dem Długie Pobrzeże verbindet. Es entstanden Promenaden, Passagen, Restaurants, Hotels, Geschäfte und für Fußgänger zugängliche Bereiche. Noch vor gut einem Dutzend Jahren dominierten an der Chmielna-, Motławska- und Pożarnicza-Straße leere Grundstücke, Parkplätze und ausgebrannte Mauern des nicht mehr existierenden Danzig. Heute stehen hier moderne Mietshäuser und Gebäude, die Getreidespeicher nachempfunden sind und die erhaltenen Mauerabschnitte einbeziehen, während die Erdgeschosse vor Gastronomie und Dienstleistungen nur so wimmeln. Die neue Architektur ahmt die historischen Denkmäler nicht nach, sondern greift deren Maßstab, Materialien, Rhythmus und Silhouetten auf. Die erste Bauphase von „Granaria“ wurde mit dem Preis des Bürgermeisters von Danzig für die beste architektonische Umsetzung 2018–2019 ausgezeichnet, das gesamte Projekt gewann den MIPIM Award 2020 in der Kategorie „Best Urban Project“, und die zweite Bauphase wurde 2025 mit dem SARP-Preis in der Kategorie „Architektur im Kulturerbe“ ausgezeichnet. Die Speicherinsel hat sich im letzten Jahrzehnt zu einem großstädtischen, eleganten Teil von Danzig entwickelt, in dem moderne Architektur eine gelungene Verbindung mit den erhaltenen Spuren des ehemaligen Hafens eingeht. Das Projekt ist natürlich nicht ohne Mängel, doch man kann mit Sicherheit sagen, dass es sich um eine der spektakulärsten Verwandlungen einer Nachkriegsstadt handelt und ein Aushängeschild des modernen Danzig ist.
Genau so wurde einem Ort, der 70 Jahre lang leblos war, neues Leben eingehaucht.
Quelle: gedanopedia.pl, gdansk.pl, trojmiasto.pl
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Die Stągiewna-Straße im Jahr 1898 und heute. Quelle: Nationalmuseum in Danzig und Mateusz Markowski/WhiteMAD
Blick auf die Speicherinsel im Jahr 1928 und 2026. Quelle: Bildarchiv Foto Marburg und Mateusz Markowski/WhiteMAD
Die Speicherinsel früher und heute. Foto: Google Maps und Mateusz Markowski/WhiteMAD
