Acht Jahre sind seit Beginn des Umbaus der Święty-Marcin-Straße – einer der wichtigsten Verkehrsadern von Posen – vergangen. Das Projekt hat das Erscheinungsbild dieses repräsentativen Stadtteils verändert und den Fußgängern den Raum zurückgegeben, der jahrzehntelang dem Autoverkehr gewichen war. Heute ist die Straße das Aushängeschild der Stadt und ein bekanntes Beispiel für die umfassende Neugestaltung eines heruntergekommenen Stadtzentrums.
Die Geschichte der Święty-Marcin-Straße
Die Geschichte der Święty-Marcin-Straße reicht bis in die erste Hälfte des 13. Jahrhunderts zurück. Der Name leitet sich von einer Siedlung ab, die sich um die St.-Martin-Kirche herum entwickelte, deren Ursprünge genau in diese Zeit fallen. Im Laufe der folgenden Jahrhunderte gewann der Weg zur Kirche zunehmend an Bedeutung, und nach der Eingliederung des Vororts in die Stadtgrenzen von Posen Ende des 18. Jahrhunderts setzte eine intensive Bebauung ein. Besonders dynamische Veränderungen fanden in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts statt, als die Stadt unter preußischer Herrschaft stand. Entlang der Straße entstanden prächtige Mietshäuser, Banken, Hotels, Geschäfte sowie öffentliche Gebäude. Die Święty-Marcin-Straße wurde damals zu einer sehr prestigeträchtigen Adresse und zu einer repräsentativen Verkehrsader, die zur Altstadt und zum Kaiserbezirk führte.
Die Zerstörung Posen und der Wiederaufbau nach dem Krieg
Diese dynamische Entwicklung wurde durch den Zweiten Weltkrieg unterbrochen. Die Kämpfe um Posen im Jahr 1945 führten zu enormen Zerstörungen in der Stadt – mehr als die Hälfte der Gebäude wurde in Schutt und Asche gelegt. Unter anderem brannte die gotische St.-Martin-Kirche nieder, viele Mietshäuser wurden beschädigt oder vollständig zerstört, und ein Teil der historischen Fassadenreihen verschwand. Nach dem Krieg entschied man sich, nur ausgewählte Gebäude wieder aufzubauen, und verzichtete darauf, die gesamte Vorkriegsstruktur wiederherzustellen. In den 1950er Jahren entstand am St.-Martin-Platz das Parteihaus, während später die modernistischen Alfa-Hochhäuser das Straßenbild erheblich veränderten; sie entstanden an der Stelle von fast 20 Mietshäusern auf dem Abschnitt zwischen der Ratajczaka-Straße und der Gwarna-Straße. Auch ein Teil der Bebauung vor der St.-Martin-Kirche wurde abgerissen, wodurch ein weitläufiger Platz entstand, der den städtebaulichen Ideen jener Zeit entsprach.
Die St.-Martin-Straße im Zeichen des Autoverkehrs
Ende des 20. Jahrhunderts war die Święty-Marcin-Straße zwar weiterhin eine der Hauptstraßen von Posen, verlor jedoch nach und nach ihren früheren Status als Handelszentrum. Immer mehr Geschäfte schlossen ihre Türen, und durch die Dominanz des Autoverkehrs stand den Fußgängern nur ein kleiner Teil des Raums zur Verfügung. Breite Fahrbahnen, Straßenbahnschienen und zahlreiche Parkplätze schränkten den Komfort der täglichen Nutzung der Straße ein. Es gab wenig Grünflächen, Gastronomie-Außenbereiche waren eine Seltenheit, und die einst repräsentative Verkehrsader verlor immer deutlicher ihren städtischen Glanz.
Das „Centrum“-Programm und der Beginn der Umgestaltung
Den Durchbruch für die Święty-Marcin-Straße brachte das „Centrum-Programm“, das von der Stadt Posen und der Gesellschaft „Poznańskie Inwestycje Miejskie“ ausgearbeitet wurde. Die Initiative sollte die Qualität des öffentlichen Raums verbessern, den Autoverkehr einschränken, die Straßenbahninfrastruktur modernisieren und den Grünanteil erhöhen. Die erste Bauphase begann 2018 auf dem Abschnitt zwischen den Straßen Gwarna und Ratajczaka. Die Arbeiten wurden noch im Herbst desselben Jahres abgeschlossen. Der nächste Abschnitt des Projekts startete im November 2021 und umfasste den Abschnitt von der Gwarną-Straße bis zur Universitätsbrücke. Die Arbeiten wurden 2023 abgeschlossen. Gleichzeitig wurden die Straßen 27 Grudnia (über deren Umgestaltung wir HIER berichtet haben), Towarowa sowie Teile der Ratajczaka-Straße umgebaut, wodurch sich die Verkehrsstruktur der gesamten Innenstadt schrittweise veränderte.
Ein neues Leben für die Święty-Marcin-Straße
Das Ausmaß der Veränderungen war beeindruckend. Das gesamte Gleisbett wurde einschließlich Unterbau und Oberleitung erneuert, die Wasser-, Abwasser-, Strom- und Telekommunikationsleitungen wurden umgebaut. Es entstanden neue Fahrbahnen mit eingeschränktem Autoverkehr, breite Gehwege, Radwege und zahlreiche Fußgängerüberwege. Ergänzt wurde der Raum durch Bänke, Fahrradständer, Springbrunnen, eine neue Beleuchtung sowie Stadtmobiliar. Asphalt und beschädigte Betongehwege machten Platz für Granitplatten und Pflastersteine, wodurch die Straße ein elegantes Erscheinungsbild erhielt und deutlich langlebiger wurde. Die Bauarbeiten wurden von archäologischen Untersuchungen begleitet. Es wurden Überreste des Berliner Tors aus dem 19. Jahrhundert sowie Reste ehemaliger Mauern und Zäune in der Nähe des Kaiserpalasts entdeckt. Alle Funde wurden vor der Fortsetzung der Bauarbeiten sorgfältig inventarisiert und dokumentiert.
Das Grün kehrt ins Zentrum von Posen zurück
Die auffälligste Veränderung waren jedoch die Neuanpflanzungen. Entlang der Straße entstanden Platanen mit Ahornblättern, Hainbuchen, Linden, Ziersträucher, Stauden und Rasenflächen. Die Bepflanzung wurde in breiten Streifen angelegt, die den Fußgängerverkehr von den Gleisen trennen und die einzelnen Bereiche der Straße voneinander abgrenzen. An vielen Stellen wurden wasserdurchlässige Beläge sowie Systeme zur Förderung der Regenwasserrückhaltung eingerichtet. Die Begrünung verbessert das Mikroklima, begrenzt die Erwärmung der Steinbeläge und erhöht den Komfort bei der Nutzung des Raums während der Sommerhitze.
Eine der bedeutendsten Revitalisierungsmaßnahmen in Polen
Nicht jeder war mit dem Umfang dieser Veränderungen zufrieden – das Projekt löste von Anfang an zahlreiche Diskussionen aus. Am häufigsten kritisiert wurden die hohen Kosten, die langjährigen Verkehrsbeeinträchtigungen, die Verringerung der Anzahl der Parkplätze sowie die geringere Durchlasskapazität der Straße für Autos. Ein Teil der Anwohner wies zudem auf den hohen Anteil an Steinbelägen und die unzureichende Anzahl an Bäumen hin.
Nach Abschluss der einzelnen Bauphasen begannen sich die Meinungen jedoch zu wandeln. Die Anwohner schätzten die komfortableren Gehwege, die Entstehung von Gastronomie-Außenbereichen, den aufgeräumten öffentlichen Raum sowie die deutlich höhere Qualität der verwendeten Materialien. Die jungen Bepflanzungen brauchten Zeit, um sich zu entfalten und den Straßenraum zu begrünen – heute gibt es dort wirklich viele davon. Nach Jahren der Vernachlässigung fungiert die Święty-Marcin-Straße wieder als repräsentatives Aushängeschild von Posen. Sie erinnert nicht mehr an die Vorkriegsstraße, da ein Großteil der historischen Bebauung im Winter 1945 und während der Nachkriegsumgestaltungen der Innenstadt verloren ging; doch die heutige Gestalt hat es ermöglicht, das städtische Flair wiederherzustellen und einen fußgängerfreundlichen Raum zu schaffen. Acht Jahre nach Beginn des Umbaus dient die Święty-Marcin-Straße als Beispiel für eine gelungene Revitalisierung eines heruntergekommenen Stadtgebiets.
Quelle:poznan.pl, kultura.poznan.pl
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Die Święty-Marcin-Straße früher und heute. Foto: Google Maps und Mateusz Markowski/whiteMAD
