Der postmoderne Bahnhof in Częstochowa soll jedoch abgerissen werden. Proteste von Architekturfans, die das Gebäude als wertvolles Beispiel für die Architektur des späten 20. Jahrhunderts bezeichneten, halfen nicht. Die Eisenbahner haben bereits einen Vertrag mit dem Generalunternehmer für den neuen Bahnhof unterzeichnet.
Das derzeitige Bahnhofsgebäude in Częstochowa wurde 1996 fertiggestellt, obwohl einzelne Teile schon früher übergeben wurden. Eine Passage mit Warteräumen über den Gleisen wurde bereits 1991 eröffnet, insbesondere zum Weltjugendtag. Das postmoderne Gebäude wurde vom damaligen Präsidenten Aleksander Kwasniewski feierlich eröffnet und symbolisierte den Eintritt der Stadt in das 21. Das Projekt wurde von dem Architekten Ryszard Frankowicz und seinem Team entworfen. Trotz seiner ehrgeizigen Ziele blieb das Gebäude hinter den Erwartungen zurück. Die großzügige Fußgängerzone über den Bahngleisen sollte mit ihren Einzelhandels- und Dienstleistungseinheiten Leben in die Stadt bringen, doch die meisten davon blieben mangels Mietern leer. Das moderne Gebäude verlor schnell seine Frische und Attraktivität.
Vor einigen Tagen erhielten wir in unserem Posteingang eine Nachricht von PKP S.A. mit dem Titel: „Die 10 wichtigsten Fakten über den Hauptbahnhof in Częstochowa“. Darin teilten die Eisenbahner mit, dass sie am 23. April eine Vereinbarung mit einem Generalunternehmer geschlossen hätten und dass die ersten Arbeiten im Zusammenhang mit dem Bau der neuen Anlage nach dem in einem Architekturwettbewerb ausgewählten Entwurf bald beginnen würden. Sie führten auch Argumente für den Abriss des jetzigen Gebäudes an, was ihrer Meinung nach den Fahrgästen zugute käme, die die neue Infrastruktur nutzen könnten.
Bereits in der Konzeptionsphase berücksichtigte die PKP die Meinungen der Einwohner und Fahrgäste der Stadt. Die Arbeiten am Bahnhof begannen 2017 mit einer öffentlichen Konsultation in Form eines Kreativ-Workshops. An einer im Rathaus von Częstochowa organisierten offenen Sitzung nahmen Dutzende von Menschen teil, darunter auch Vertreter interessierter gesellschaftlicher Organisationen, heißt es im ersten Punkt.
In einem anderen Bericht erinnern die Eisenbahner daran, dass sie sich bewusst dafür entschieden haben, in Zusammenarbeit mit der Stadt Częstochowa und der PKS Częstochowa einen Architekturwettbewerb auszuschreiben, der von der lokalen Niederlassung des Verbands Polnischer Architekten organisiert wurde. Das Konzept eines Konsortiums von Architekturbüros aus Polen und Frankreich gewann den ersten Platz des Wettbewerbs.
Obwohl die Wettbewerbsbedingungen sowohl den Umbau des bestehenden Bahnhofs als auch den Bau eines neuen Gebäudes vorsahen, sahen alle 23 eingereichten Projekte den Abriss des bestehenden Bahnhofs und dessen Ersatz durch einen Neubau vor. Zu den Architektengruppen, die sich an dem Wettbewerb beteiligten, gehörte auch eine Person, die Vorstandsmitglied der Elanex-Gruppe ist, einer Bürgerinitiative, die derzeit gegen den Bau des Bahnhofs protestiert. Dieses Projekt wurde im Wettbewerb nicht prämiert, sah aber ebenfalls den Abriss des Westflügels des Bahnhofs und eine völlige Veränderung des Erscheinungsbildes des Gebäudes vor, obwohl dies in den Wettbewerbsbedingungen nicht vorgesehen war „, erklärt die PKP S.A. in einer uns zugesandten Mitteilung.
Ein weiteres Argument für den Abriss des Gebäudes soll seine schlechte funktionale Aufteilung sein. Nur ein kleiner Teil der Gesamtfläche wird genutzt. Die Räume des Bahnhofs stehen größtenteils leer und der östliche Pavillon ist vollständig geschlossen. Der bestehende Bahnhof entspricht nicht den modernen Standards und technischen Anforderungen. Er ist auch aus Sicht der Mieter von Einzelhandels- und Dienstleistungsbetrieben unattraktiv, da sich ein Teil der Gewerbeflächen in den Stockwerken und in anderen Bereichen befindet, die nicht von Fußgängern frequentiert werden, und der Gehweg über den Gleisen keine Sanitäranlagen aufweist.
Der neue Entwurf sieht den Bau eines Umsteigezentrums für Bahn- und Busreisende sowie eine Optimierung der Streckenführung zwischen den wichtigsten Standorten des Geländes vor. Es sieht auch die Ansiedlung von Gewerbebetrieben entlang der Hauptfußgängerwege vor. Darüber hinaus können die Mietflächen in der Fußgängerzone und im westlichen Pavillon kombiniert, unterteilt und an die Bedürfnisse bestimmter Mieter angepasst werden, je nach Größe und Art ihres Geschäfts. Die gesamte Anlage wird vollständig an die EU-Normen für die Zugänglichkeit für alle Gruppen von Reisenden – einschließlich Menschen mit eingeschränkter Mobilität und Passagiere mit Behinderungen – angepasst sein. Die Fläche der neuen Anlage wird insgesamt 5231 m² betragen. (der derzeitige Bahnhof hat eine Fläche von ca. 9.000 m²) und wird mit anderen Einrichtungen in Städten ähnlicher Größe und mit einer ähnlichen Anzahl von Fahrgästen, die den Bahnhof nutzen, vergleichbar sein – fast identisch mit den Hauptbahnhöfen in Gdynia und Olsztyn und größer als die Bahnhöfe in Rzeszów Gł. oder Radom Gł. – lautet der fünfte Punkt.
Die Eisenbahner argumentieren weiter, dass die derzeitige Leitung des Unternehmens das Projekt in einem fortgeschrittenen Stadium übernommen hat, nachdem sie bereits die Baugenehmigung erhalten und einen Auftragnehmer ausgewählt hatte. Die Arbeiten wurden nur wegen des Verfahrens des Denkmalschutzbeauftragten vorübergehend eingestellt, der den Bahnhof letztlich nicht für schutzbedürftig hielt. – Das Denkmalschutzverfahren selbst wirkte sich negativ auf den Zeitplan der Investition aus und machte es unmöglich, die zuvor gewährten EU-Fördermittel in Anspruch zu nehmen, fügt das Kommunikationsbüro der PKP S.A. hinzu.
In Punkt sieben haben die Eisenbahner bereits konkrete Beträge genannt:
Die Kosten für die derzeit realisierte Variante der Investition (Kosten der Bauarbeiten) belaufen sich auf 119 Mio. PLN brutto, während der geschätzte Wert der Rekonstruktion des Bahnhofs unter Beibehaltung des bestehenden Aufbaus etwa 198 Mio. PLN brutto betragen würde. In den Kosten der Gesamtinvestition sind außerdem 2,6 Mio. PLN für eine Durchführbarkeitsstudie, die Durchführung eines Architektenwettbewerbs, Entwurfs- und Anschlussgebühren enthalten. Zu den Kosten für die mögliche Modernisierung des jetzigen Bahnhofs kämen noch die Kosten für den Erwerb der Urheberrechte an dem architektonischen Entwurf hinzu, die derzeit nur schwer zu schätzen sind.
Im nächsten Abschnitt erinnern sie daran, dass sie bereits 2015 die Möglichkeit eines behindertengerechten Umbaus des Bahnhofs geprüft, aber keine Einigung mit dem Architekten erzielt hatten. – (…) es war nicht möglich, eine Vereinbarung über das Urheberrecht und die Möglichkeit anderer Designer zu erreichen, heißt es.
Die Eisenbahner schätzen die Kosten für die Instandhaltung der neuen Anlage auf 4,8 Mio. PLN pro Jahr, die des Bahnhofs nach der Modernisierung unter Beibehaltung des bestehenden Aufbaus auf 5,6 Mio. PLN pro Jahr. Der Bahnhof in seiner jetzigen Form würde aufgrund des höheren Energieverbrauchs höhere Umweltkosten verursachen.
Eine Änderung des Konzepts für den Umbau des Bahnhofs zum jetzigen Zeitpunkt hätte den Verlust von Subventionen in Millionenhöhe aus europäischen Fonds (FEnIKS) zur Folge, und die Einstellung der Investition würde die Beschaffung eines neuen Entwurfs, die Erteilung einer neuen Baugenehmigung, die Auswahl eines neuen Bauunternehmers und Bauingenieurs erfordern. Derzeit würde ein Rückzug von der Investition ohne rationale Gründe bedeuten, dass die Kosten für potenzielle Forderungen von Auftragnehmern übernommen werden. Hinzu kommt, dass das Unternehmen PKP aufgrund der Aktionen lokaler Aktivisten im Zusammenhang mit den Bemühungen um die Eintragung des Bahnhofsgebäudes in das Denkmalregister und der daraus resultierenden Verzögerung des Investitionsplans bereits EU-Fördermittel (OPI&E) in Höhe von rund 2 Mio. PLN verloren hat. Die Nichtinvestition würde auch den Verlust von 2,6 Mio. PLN bedeuten, die für die Durchführbarkeitsstudie, den Wettbewerb und das Projekt vorgesehen waren, so das Unternehmen PKP S.A..
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quelle: PKP S.A.
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