Na taką wiadomość warszawiacy czekali od lat. W śródmieściu powstaną dwa nowe przystanki kolejowe. Ich projekt powstanie w pracowni Kuryłowicz & Associates. Dodatkowo architekci zaprojektują łącznik pomiędzy stacją metro centrum, dworcem Warszawa Śródmieście oraz dworcem Centralnym.
Projekt przygotuje konsorcjum Torprojekt i Kuryłowicz & Associates. Prace projektowe obejmują także zmiany w dotychczas już opracowanej dokumentacji dla odcinka pomiędzy Warszawą Zachodnią a Warszawą Wschodnią, wraz z tym dworcem.
Modernizacja warszawskiej linii średnicowej to zdecydowanie najważniejsza inwestycja kolejowa w aglomeracji warszawskiej w ciągu ostatnich dekad. Nowy projekt autorstwa konsorcjum Torprojekt i Kuryłowicz & Associates na zlecenie PKP Polskie Linie Kolejowe, ma na celu zwiększenie przepustowości ruchu kolejowego i stworzenie mieszkańcom Warszawy korzystniejszych warunków komunikacji w ścisłym centrum stolicy. Ważnym ogniwem projektu są dwa nowe przystanki, które inwestor zlokalizował przy rondzie de Gaulle’a oraz przy Wybrzeżu Kościuszkowskim (Solec).
Obecny dworzec Warszawa Powiśle, wpisany decyzją Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków do rejestru zabytków, ma być wyłączony z obsługi ruchu pasażerskiego. Jego przestrzeń ma służyć komunikacji pieszej pomiędzy górnym i dolnym poziomem Skarpy Warszawskiej. Pomimo utraty pierwotnej funkcji, zabytkowy górny pawilon i piękne zadaszenia peronu Powiśla autorstwa architektów Piotra Szymaniaka i Arseniusza Romanowicza zostaną poddane pieczołowitej renowacji. Mamy jednak nadzieję, że kolejarze zmienią swoją decyzję i pociągi będą jednak zatrzymywać się na stacji Warszawa Powiśle.
Spore zmiany nastąpią na stacji Warszawa Śródmieście. Obecnie działają tam trzy perony i istnieją dwa tory. Zamiast nich pojawią się dwa perony i cztery tory dla pociągów. Pomimo tych zmian charakter wnętrz pozostanie zgodny z pierwotnymi rozwiązaniami architektonicznymi. Odtworzona zostanie część oryginalnego wystroju projektu Jerzego Sołtana i Zbigniewa Ihnatowicza, a mozaiki Wojciecha Fangora, dziś ledwo widoczne, zostaną odrestaurowane i wyeksponowane. Przy okazji inwestycji warszawiacy i goście doczekają się również podziemnego łącznika pomiędzy stacją metra Centrum, peronami Śródmieścia a dworcem Centralnym. Łącznik ten będzie przebiegać pod torami kolejowymi i dostępny będzie dla podróżnych z antresoli stacji metra Centrum. Kultowe mozaiki Wojciecha Fangora kilka miesięcy temu zyskały status zabytku. Więcej o mozaikach pisaliśmy w artykule TUTAJ.
Transformację przejdzie także stacja Warszawa Wschodnia. Powstanie tam hala przykrywająca wszystkie perony, poprawiająca komfort podróżnych i kreująca odpowiedni dla stolicy układ estetyczno-przestrzenny. Przebudowany zostanie również układ podziemny stacji, który zakłada poszerzenie ciągów komunikacyjnych, tworząc bardziej komfortowe warunki obsługi ruchu pasażerskiego.
Przebudowa warszawskiej linii średnicowej to doskonała okazja do stworzenia parku linearnego w samym sercu miasta. Park mógłby znajdować się częściowo nad modernizowaną linią, jak też w jej najbliższym otoczeniu. Swój początek miałby nad fragmentarycznie przykryty przystankiem Warszawa Ochota, a kończyć mógłby się na przystanku przy rondzie de Gaulle’a. Ciąg ten w naturalny sposób może połączyć się z miejskim układem zieleni. Park linearny to idea wykraczająca poza zamierzenia aktualnie tworzonego projektu dla PKP PLK i wymaga środowiskowych konsultacji z przedstawicielami Miasta Stołecznego Warszawy. Niemniej jego potencjał wart jest rozważenia. Również tutaj wyrażamy nadzieję, że kolejarze wykorzystają szansę, jaką jest remont linii średnicowej i wykorzystają przestrzeń dostępną nad torami zwłaszcza w śródmiejskim odcinku linii. Stworzenie parku linearnego urozmaiciłoby odcinek linii zwłaszcza na wysokości przystanku Ochota.
Trzon zespołu projektowego oprócz prof. arch. Ewy Kuryłowicz i arch. Piotra Kuczyńskiego, tworzą architekci: Karolina Czumaj, Aleksandra Kowalik, Patryk Gwiazda, Maciej Człapiński, Fryderyk Szymański, pod kierownictwem architekta prowadzącego dr arch. Piotra Żabickiego. Prace projektowe wynikające z powyższej umowy będą prowadzone do końca 2022 roku.
Czytaj też: Kolej | Miasto | Projektant | Urbanistyka
fot. Karolina Czumaj, źródło: Kuryłowicz & Associates
