Austria rozpoczęła realizację bardzo ważnej inwestycji związanej z transportem. Nad Dunajem powstaje nowy międzynarodowy dworzec autobusowy w Wiedniu, który ma uporządkować ruch autobusów obsługujących międzynarodowe połączenia i wzmocnić rolę transportu zbiorowego w systemie komunikacyjnym stolicy kraju. Obiekt zaplanowano jako czytelny i funkcjonalny węzeł, silnie powiązany z istniejącą infrastrukturą drogową oraz siecią transportu publicznego.
Nowy dworzec autobusowy w Wiedniu – lokalizacja inwestycji
Nowy terminal powstaje przy ulicy Handelskai, w sąsiedztwie Stadion Center, stadionu Ernsta Happela oraz stacji metra Stadion na linii U2. Bezpośrednia bliskość autostrady A23 umożliwi sprawny wjazd i wyjazd autobusów dalekobieżnych, a rozbudowana oferta komunikacji miejskiej ułatwi dalsze podróże po mieście. Inwestycja ma wzmocnić pozycję Wiednia jako ważnego punktu na mapie europejskich połączeń autobusowych, które zyskują na znaczeniu w ostatnich latach jako rozwiązanie bardziej przyjazne środowisku niż indywidualny transport samochodowy.
Od konkursu do realizacji
Decyzja o budowie centralnego dworca autobusowego została zatwierdzona przez miasto w 2019 roku. Dwa lata później rozstrzygnięto ogólnoeuropejski, dwuetapowy konkurs architektoniczny, w którym zwyciężyła wiedeńska pracownia Burtscher-Durig ZT. Jury oceniało propozycje pod kątem urbanistyki, architektury, funkcjonalności, a także aspektów środowiskowych oraz kosztów realizacji i późniejszego utrzymania. Po zakończeniu procedur planistycznych i uzyskaniu pozwolenia na budowę, prace rozpoczęły się 9 grudnia 2025 roku. Otwarcie terminala dla pasażerów zaplanowano na 2029 rok.
Koncepcja pracowni Burtscher-Durig ZT
Zwycięska koncepcja stała się podstawą do opracowania miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Na etapie dalszych prac projektowych wprowadzono szereg korekt. Bryła terminala wraz z planowaną wieżą została przesunięta o kilka metrów w kierunku północno-zachodnim i zwężona od strony południowej. Zmiany te pozwoliły wygospodarować szerszy pas zieleni oddzielający nową zabudowę od ulicy Marathonweg. Jednocześnie wysokość obiektu zwiększono o trzy kondygnacje. Plan został poddany konsultacjom społecznym na początku 2022 roku, a następnie zatwierdzony przez Radę Miejską w czerwcu tego samego roku.
Nowy dworzec autobusowy w Wiedniu – architektura terminala
Budowany dworzec wyróżnia się lekką, otwartą formą. Najbardziej rozpoznawalnym elementem jest duży dach nad poziomem komunikacyjnym, ukształtowany jako sekwencja przeszklonych i zielonych pasm. Taka kompozycja zapewnia ochronę przed warunkami atmosferycznymi, a jednocześnie wpuszcza naturalne światło i otwiera widoki na otoczenie. Na jednym krańcu działki zaplanowano wieżowiec o wysokości około 105 metrów, którego realizacja przewidziana jest na kolejny etap inwestycji. W pełni przeszklona poczekalnia umożliwi obserwację pracy dworca. Po przeciwnej stronie powstanie „Haus am Kai”, budynek ciągnący się wzdłuż Handelskai, połączony z peronami wspólnym zadaszeniem. Niższe kondygnacje przeznaczono na operacyjne i administracyjne funkcje, a cztery najwyższe piętra zaoferują elastyczne powierzchnie z widokiem na rzekę.
Funkcjonowanie nowego dworca
Ruch autobusów dalekobieżnych zostanie skierowany bezpośrednio z Handelskai na autostradę A23, co ograniczy ich obecność na lokalnych ulicach. Istniejące linie autobusowe przy Engerthstrasse i Marathonweg pozostaną bez zmian. Do terminala będzie można wejść od obu tych ulic, a układ wnętrz zaprojektowano z myślą o pełnej dostępności dla osób o ograniczonej mobilności. Kładka nad Handelskai posłuży pieszym i rowerzystom jako wygodne połączenie z terenami po drugiej stronie Dunaju.
Zieleń i fotowoltaika
Projekt zakłada znaczącą poprawę jakości przestrzeni publicznych w otoczeniu dworca. Engerthstrasse zyska bardziej przyjazny profil dla ruchu pieszego, a Marathonweg zostanie uzupełniona o nowe nasadzenia i bezpośredni dostęp do kładki. Planowany wieżowiec otrzyma zielone tarasy oraz intensywnie obsadzony dach. Na dachach obiektów przewidziano też montaż instalacji fotowoltaicznych. Istniejące drzewa przy granicach działki zostaną zachowane, a liczba nowych nasadzeń przewyższy liczbę usuniętych sztuk.
Energia, klimat i akustyczny komfort
W projekcie położono duży nacisk na rozwiązania prośrodowiskowe. Budynki zostaną wyposażone w zintegrowane systemy fotowoltaiczne, a do chłodzenia wykorzystana będzie woda gruntowa. Na terenie terminala autobusy nie będą mogły pracować z włączonymi silnikami. Udział dalekobieżnego transportu autobusowego w emisji tlenków azotu i pyłów zawieszonych w skali całego Wiednia pozostaje marginalny. Obiekt został odseparowany od zabudowy mieszkaniowej, a prognozowany wzrost poziomu hałasu przy Handelskai nie przekracza jednego decybela w dzień i w nocy. Dodatkowo ruch autobusów w godzinach nocnych będzie ograniczony.
Nowy dworzec autobusowy w Wiedniu – realizacja i inwestor
Za realizację dworca odpowiada spółka WH Fernbus-Terminal Projektentwicklung GmbH, należąca do WSE Wiener Standortentwicklung GmbH. Przed rozpoczęciem budowy rozebrano starą sportowo-rozrywkową halę znajdującą się na terenie inwestycji. Wybrane elementy konstrukcyjne obiektu zostaną wykorzystane ponownie. Władze Wiednia przewidują, że nowy terminal znacząco wpłynie na rozwój nadbrzeżnej części dzielnicy Leopoldstadt oraz stanie się jednym z najważniejszych miejsc związanych z transportem w mieście.
Źródło: wien.gv.at
Czytaj też: Architektura | Metamorfoza | Miasto | Wiedeń | Austria
