Sin embargo, la estación posmoderna de Częstochowa será demolida. De nada sirvieron las protestas de los aficionados a la arquitectura, que señalaban el edificio como un valioso ejemplo de la arquitectura de finales del siglo XX. Los ferroviarios ya han firmado un contrato con el contratista general de la nueva estación.
El actual edificio de la estación de Częstochowa se terminó de construir en 1996, aunque algunas partes se entregaron antes. Ya en 1991 se abrió un pasillo con salas de espera sobre las vías, especialmente para la Jornada Mundial de la Juventud. El edificio posmoderno fue inaugurado ceremonialmente por el entonces presidente Aleksander Kwasniewski, símbolo de la entrada de la ciudad en el siglo XXI. El proyecto fue diseñado por el arquitecto Ryszard Frankowicz y su equipo. A pesar de sus ambiciosos objetivos, el edificio no estuvo a la altura de las expectativas. El amplio paseo situado sobre las vías del tren debía atraer la vida con sus locales comerciales y de servicios, pero la mayoría de ellos permanecieron vacíos por falta de inquilinos. El moderno edificio perdió rápidamente su frescura y atractivo.
Hace unos días, recibimos en nuestra bandeja de entrada un mensaje de PKP S.A. titulado: «Los 10 datos más importantes sobre la principal estación de ferrocarril de Częstochowa». En él, los ferroviarios informaban de que el 23 de abril habían llegado a un acuerdo con un contratista general y que pronto empezarían las primeras obras relacionadas con la construcción de la nueva instalación según el diseño seleccionado en un concurso de arquitectura. También citaban argumentos a favor de la demolición del edificio actual, que, según ellos, beneficiaría a los pasajeros que podrían utilizar la nueva infraestructura.
Ya en la fase de planificación conceptual, la PKP tuvo en cuenta las opiniones de los residentes y pasajeros de la ciudad. Las obras de la estación comenzaron en 2017 con una consulta pública en forma de taller creativo. A una reunión abierta organizada en el Ayuntamiento de Częstochowa asistieron decenas de personas, entre ellas representantes de organizaciones sociales interesadas, reza el primer punto.
En otro, los ferroviarios recuerdan que decidieron deliberadamente convocar un concurso de arquitectura, en colaboración con el Ayuntamiento de Częstochowa y PKS Częstochowa, organizado por la rama local de la Asociación de Arquitectos Polacos. El concepto de un consorcio de estudios de arquitectura de Polonia y Francia ganó el primer premio del concurso.
Aunque las bases del concurso permitían tanto la reconstrucción del edificio de la estación existente como la construcción de uno nuevo, los 23 proyectos presentados abogaban por la demolición de la estación actual y su sustitución por una nueva. Uno de los grupos de arquitectos que se presentaron al concurso incluía también a una persona que es miembro de la junta directiva del Grupo Elanex, organización comunitaria que actualmente protesta contra la construcción de la estación. Este proyecto no fue premiado en el concurso, pero también preveía la demolición del ala oeste de la estación y un cambio completo del aspecto del cuerpo del edificio, aunque las bases del concurso no lo imponían «, explica PKP S.A. en un mensaje que nos ha enviado.
Otro argumento para la demolición del edificio sería su escasa distribución funcional. Sólo se utiliza una pequeña parte de la superficie total. Las salas de la estación están en gran parte vacías y el pabellón oriental está completamente cerrado. La estación existente no cumple las normas y requisitos técnicos modernos. Tampoco es atractiva desde el punto de vista de los inquilinos que regentan comercios y servicios, ya que parte del espacio comercial está situado en los pisos y en otras zonas que quedan fuera del tránsito peatonal, y no hay fontanería en la pasarela sobre las vías.
El nuevo diseño prevé la construcción de un centro de intercambio para viajeros que utilicen trenes y autobuses, y la optimización del trazado de las rutas que conectan lugares clave del recinto. También prevé la ubicación de locales comerciales a lo largo de las principales rutas peatonales. Además, los espacios de alquiler de la pasarela y el pabellón oeste podrán combinarse, subdividirse y adaptarse a las necesidades de inquilinos específicos en función de la escala y el tipo de su negocio. Toda la instalación estará totalmente adaptada a las normas de accesibilidad de la UE para todos los grupos de viajeros, incluidas las personas con movilidad reducida y los pasajeros con discapacidad. La superficie total de las nuevas instalaciones será de 5.231 m2. (la estación actual – unos 9.000 m2) y será similar a otras instalaciones en ciudades de tamaño y número de pasajeros similares que utilizan la estación – casi idéntica a las estaciones principales de Gdynia y Olsztyn, y mayor que las estaciones de Rzeszów Gł. o Radom Gł. – reza el quinto punto.
Los ferroviarios argumentan que la actual dirección de la empresa se hizo cargo del proyecto en una fase avanzada, habiendo obtenido ya el permiso de obras y seleccionado a un contratista. Las obras se detuvieron temporalmente debido únicamente a los procedimientos del funcionario de conservación, que finalmente no consideró que la estación necesitara protección. – El propio procedimiento de conservación repercutió negativamente en el calendario de inversiones e impidió beneficiarse de la financiación comunitaria concedida anteriormente, añade la Oficina de Comunicación de PKP S.A.
En el punto siete, los ferroviarios ya han citado cantidades concretas:
Los desembolsos para la variante de la inversión actualmente ejecutada (costes de las obras de construcción) ascienden a 119 millones de zlotys brutos, mientras que el valor estimado de la reconstrucción de la estación con la conservación del cuerpo existente ascendería aproximadamente a 198 millones de zlotys brutos. Además, los costes de toda la inversión deberían incluir también 2,6 millones de zlotys para un estudio de viabilidad, la realización de un concurso arquitectónico, el diseño y los gastos de conexión. A los gastos de la posible modernización de la estación actual habría que añadir los de la compra de los derechos de autor del diseño arquitectónico, difíciles de estimar en estos momentos.
En la siguiente, recuerdan que ya en 2015 habían analizado la posibilidad de renovar la estación para acoger a personas con discapacidad, pero no habían llegado a un acuerdo con el arquitecto. – (…) no fue posible llegar a un acuerdo sobre los derechos de autor y la posibilidad de otros diseñadores, se lee.
Los ferroviarios estiman el coste de mantenimiento de la nueva instalación en 4,8 millones de zlotys al año, y el de la estación después de la modernización con el cuerpo existente conservado en 5,6 millones de zlotys al año. La estación en su forma actual generaría mayores costes medioambientales debido al mayor consumo de energía.
Cambiar el concepto de reconstrucción de la estación en este punto supondría la pérdida de subvenciones millonarias procedentes de fondos europeos (FEnIKS), y detener la inversión exigiría la obtención de un nuevo diseño, la expedición de un nuevo permiso de construcción, la selección de un nuevo contratista de obras y de un nuevo ingeniero de contratos. En la actualidad, retirarse de la inversión, sin motivos racionales, supondría incurrir en los costes de posibles reclamaciones de los contratistas. Cabe añadir que, como resultado de las acciones de los activistas locales relacionadas con los esfuerzos para que el edificio de la estación se inscriba en el registro de monumentos históricos y el consiguiente retraso en el calendario de inversiones, la empresa PKP ya ha perdido una financiación de la UE (OPI&E) de unos 2 millones de zlotys. Lafalta de inversión supondría también la pérdida de 2,6 millones de zlotys destinados al estudio de viabilidad, al concurso y al proyecto, concluye la empresa PKP S.A.
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Cargando ...fuente: PKP S.A.
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