El cruce de Kliniczna, en Gdańsk, es una construcción de los años setenta. A día de hoy, no ha adquirido el aspecto previsto. El estudiante de bachillerato Pascal Szumlański propone una metamorfosis del lugar para hacerlo habitable. Los pasos elevados se transformarían en caminos para peatones y ciclistas, los coches circularían más bajos y los espacios vacíos entre los pasos elevados serían ocupados por edificios.
Pascal Szumlanski empezó a interesarse por la arquitectura y el urbanismo hace unos años. Su interés le llevó a asistir a un taller de arquitectura organizado por la Oficina del Arquitecto Municipal a principios de 2024. El taller se organizó en la escuela de Pascal.
Al adolescente se le encargó rediseñar el Nudo Clínico, una solución vial que ha quedado obsoleta tras 50 años de uso. Se trata de un extenso terreno de 10 hectáreas que hoy sólo da servicio a los coches. Impresionado por la obra del arquitecto danés Bjarke Ingels, a Pascal Szumlański le gustaría cambiar por completo la fisonomía del Nudo.
Según Bjarke Ingels, cuyos proyectos e ideas estimulan mi imaginación, cuando diseñamos una parte de una ciudad o un edificio, no solo debemos resolver los problemas existentes, sino también crear algo que nadie haya pedido. Creo que esto es muy importante si queremos tener un impacto real en nuestro entorno, así que esta idea se convirtió en el eje principal de mi proyecto», explica Pascal Szumlański.
Pone como ejemplo la incineradora de residuos de Copenhague, cuyo tejado es también… una pista de esquí. Guiado por la idea de añadir nuevas funciones, propone la reurbanización del nudo de Kliniczna, que sería transitable para los coches pero ganaría muchas características nuevas.
Construir un nuevo cruce a nivel del suelo puede ser una buena solución para los coches, pero seguiría restringiendo el tráfico peatonal y dividiendo a los residentes de la zona. Según su concepto, se conservaría la mayor parte del paso elevado, lo que reduciría la huella de carbono y el coste de toda la operación. El nuevo cruce de Kliniczna estaría al servicio de todos. Los pasos elevados estarían diseñados para peatones y ciclistas, y conectarían las paradas de autobús y las zonas residenciales. Se crearán pasillos redondeados entre los pasos elevados (conectores) para mejorar la circulación. La estructura se apoya en pilares en forma de cono invertido, que aligeran el conjunto.
Se crea así una colina con recortes orgánicos que dejan entrar la luz del sol en la estructura. Las aberturas se convierten en oasis verdes para que los residentes se relajen, y se crean embalses. Los edificios, también con formas orgánicas, «crecen» a partir de algunos de los recortes. Su altura disminuye a medida que se acercan a los edificios existentes, para no obstruir las vistas de los residentes actuales, explica el diseñador del concepto.
En el interior podría haber edificios residenciales y de oficinas, conectados por un podio común. Las carreteras y las vías del tranvía recorren el perímetro de toda la urbanización y rodean la «colina», creando una especie de rotonda.
Para evitar la construcción de túneles para el tráfico de coches y las vías del tren, apunta una solución que funciona bien en Barcelona: las carreteras irían entre terraplenes para reducir el ruido y separar el tráfico de coches de los peatones.
Siguiendo la idea de Bjarke, este proyecto no sólo resuelve el problema del uso ineficiente del suelo y la retención de agua, sino que también ofrece a los habitantes de Gdansk muchos nuevos lugares de encuentro y espacios verdes que actualmente faltan en la zona. Mi diseño permite a los peatones cruzar la intersección con facilidad y seguridad, sin necesidad de utilizar pasos de peatones. Este nuevo centro residencial, empresarial y comercial se convertiría en un nuevo hito de la ciudad «, concluye Pascal Szumlanski.
Cruce de Kliniczna, foto de Artur Andrzej, wikimedia.org, licencia: CC0
¿Cómo surgió el concepto de remodelación del Nudo de Kliniczna? El proceso se describe en nueve puntos:
1. La forma actual del Nudo de Kliniczna no se justifica desde el punto de vista del tráfico de vehículos. Se trata de una parte de la ciudad inaccesible, ineficientemente desarrollada y con potencial.
2. El nudo actual divide claramente a los residentes del barrio e impide la circulación peatonal. La construcción de un nuevo nudo a nivel del suelo puede ser una buena solución para el tráfico de vehículos, pero seguiría restringiendo la circulación peatonal.
3. El futuro nudo debe servir ante todo a las personas. El nuevo diseño de la instalación viene determinado por las rutas de tráfico más frecuentadas. A partir de ahora, los pasos elevados servirán al tráfico peatonal y conectarán los lugares más importantes: las paradas de autobús y la zona residencial.
4. Para mejorar la fluidez del tráfico peatonal, las vías se conectan perfectamente entre sí. Los pasos elevados forman una colina con recortes de formas orgánicas que permiten que la luz entre en la estructura. A partir de ahora, toda la estructura es accesible a los peatones sin necesidad de pasos de peatones que ralentizarían el tráfico de vehículos.
5. Los caminos rodean el perímetro de todo el complejo. Rodean la colina formando una especie de gran rotonda que mejora la fluidez del tráfico.
6. Las vías del tranvía discurren a lo largo de las carreteras. Las paradas del tranvía no cambian de posición, salvo la de «Politechnika SKM», que está conectada con la estación de ferrocarril. El nuevo nudo se convierte también en un intercambiador que conecta distintas partes de la ciudad.
7. A partir de ahora, el tráfico de automóviles, tranvías y ferrocarriles estará separado del espacio peatonal. La zona está configurada de modo que las carreteras discurren entre terraplenes. De este modo, se reduce el ruido, se despeja la vista, se crean cruces sobre la calzada y, al mismo tiempo, se evita la construcción de costosos túneles.
8. Los edificios, también con formas orgánicas, «crecen» a partir de algunos de los recortes. Su altura disminuye a medida que se acercan a los edificios existentes. Los edificios residenciales y de oficinas se conectan por debajo de la superficie de la colina, creando instalaciones como un centro comercial, un centro cultural o un aparcamiento.
9. Los espacios en los huecos de la colina se convierten en oasis verdes para que los residentes se relajen. Se crean numerosos lugares de encuentro y zonas verdes, que actualmente faltan en la zona. Al modelar todo el terreno como una colina, se resuelve el problema de la retención. El agua de lluvia fluye a cuencas de retención y luego al cercano Strzyża.
fuente: Pascal Szumlański
Lee también: Gdańsk | Urbanismo | Ciudad | Destacado | whiteMAD en Instagram
