El Conservador de Monumentos de la voivodía de Mazovia ha decidido inscribir un tramo de la calle Wileńska de Varsovia en el registro de monumentos. La protección abarca el tramo comprendido entre las calles Targowa y Konopacka. Esta decisión se justifica por el valor histórico y espacial del trazado urbano, que se formó a finales del siglo XIX y principios del XX y ha conservado su carácter original a pesar de las transformaciones de la posguerra.
El variado desarrollo de Wileńska y el patrimonio ferroviario
El desarrollo de la calle Wilenska ejemplifica el complejo desarrollo de la ciudad. Incluye un trazado parcelario característico de las casas de vecindad de finales del siglo XIX y edificios asociados a la explotación del ferrocarril, incluidos edificios representativos de la década de 1920 y una urbanización de finales de la década de 1930 destinada a los ferroviarios. Los edificios se completaron parcialmente después de la Segunda Guerra Mundial, manteniendo su escala y coherencia compositiva. A pesar de la modernización y los pequeños daños sufridos durante la Segunda Guerra Mundial, el trazado de la calle sigue siendo legible. El trazado original de la calle ha sobrevivido, con zonas verdes en el lado este y recorridos peatonales en las elevaciones. Los elementos arquitectónicos existentes, como la carpintería de puertas y ventanas y los detalles de las fachadas, reflejan el patrimonio material del Praga de Varsovia.
Los orígenes del desarrollo de la calle Wileńska
La calle Wileńska se trazó en 1873 en terrenos pertenecientes al antiguo señorío de Targówek. El propietario de estos terrenos era Ksawery Konopacki, funcionario de la Comisión Gubernamental de Rentas y Hacienda, que realizaba actividades de regulación en la zona. Escribimos sobre la excelente renovación de su palacio AQUÍ. El desarrollo de la calle se aceleró tras la construcción de la estación inicial de la Carretera de Hierro Varsovia-Petersburgo en 1862. En la zona de la calle se puso en marcha una línea de tranvías tirados por caballos y se pavimentó la propia calle en las inmediaciones de la estación.
Importancia de la calle e intensificación del desarrollo
En 1891, Nowa Praga, junto con Szmulowizna y Kamionek, fue anexionada a Varsovia. Esto dio lugar a la necesidad de regular la numeración de las parcelas. Dos años más tarde, se decidió ampliar la línea de tranvías tirados por caballos a través de las calles Wileńska, Konopacka y Stalowa hasta la calle Szwedzka. En 1895, se elevó el nivel de la superficie de Wileńska y se hicieron nuevas aceras de hormigón. La estación del ferrocarril Varsovia-Petersburgo servía de estación principal para los viajeros que llegaban del este. También era punto de visitas oficiales, incluidas las del zar Nicolás II. Durante la Primera Guerra Mundial, el edificio fue destruido por las tropas rusas en retirada. Las ruinas fueron demolidas en 1919, pero los edificios residenciales sobrevivieron sin mayores daños.
Inversiones en el periodo de entreguerras
A principios de la década de 1920, en el lado sur de la calle se construyó la villa del jefe de la distancia de la carretera. En 1928-1931, sin embargo, se construyó el edificio de la Dirección Estatal de Ferrocarriles de Varsovia según el diseño de Marian Lalewicz. En 1938, la Asociación para la Construcción y Explotación de Viviendas para los Trabajadores Ferroviarios construyó dos bloques de pisos con jardines. Al mismo tiempo, se planteó la regulación del trazado de la calle, pero estos planes no llegaron a realizarse.
Periodo de guerra y posguerra
La calle Vilnius no sufrió daños graves durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, después de 1945 se produjeron cambios significativos. La ruta WZ y la avenida Solidaridad se trazaron a lo largo de las antiguas vías del tren. Se construyeron nuevos edificios residenciales cerca de la Dirección de Ferrocarriles y se modificó el trazado de la calle en el cruce con Konopacka. Se construyeron nuevos bloques de pisos, entre ellos uno en el número 18 de la calle Wileńska, que sustituyeron a edificios más antiguos. En la década de 1960 se eliminaron detalles arquitectónicos de algunos edificios. Dos décadas más tarde, se trazó la calle Rzeszotarska. A partir de finales de la década de 1980, continuó el desarrollo intensivo de la sección oriental de la calle. Se construyeron nuevos bloques de pisos en lugar de las viviendas demolidas o en solares vacíos. En 2010 se demolió la casa de máquinas de vapor de Praga, uno de los últimos vestigios del pasado industrial de esta parte de la ciudad.
Vilna y la importancia para el patrimonio de Praga
La decisión del conservador subraya la importancia de la calle Wilenska como testimonio histórico del desarrollo urbano de Praga en Varsovia. La protección se extiende no sólo a la disposición espacial, sino también a los elementos arquitectónicos que han sobrevivido a pesar del paso del tiempo. Por desgracia, muchos de los edificios de viviendas de los alrededores están en ruinas o se acercan a este estado. ¿Quizás una inscripción en el registro ayude a cambiar su destino?
Fuente: Oficina de Conservación Histórica del Voivodato de Mazovia
Foto: WUOZ en Varsovia
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