El proyecto Big Dig se realizó en Boston en 2003. Las obras duraron varios años. En lugar de una carretera de varios carriles en el centro de Boston, la enorme obra creó un inmenso parque. El proyecto sigue siendo uno de los mayores proyectos de carreteras de la historia de Estados Unidos.
Llevamos años mostrando ejemplos de cambios en el centro de las ciudades que han dado lugar a más espacios verdes y atractivas zonas recreativas y de ocio para los peatones. El problema de la congestión del centro de la ciudad ya se detectó en Boston en los años ochenta. La ciudad está atravesada por varias autopistas. El aumento del tráfico de automóviles y los atascos empezaron a molestar a los residentes.
Anteriormente, las carreteras de varios carriles que atravesaban el centro de la ciudad habían sido un rasgo característico del paisaje de Boston. Ya en 1930, el ayuntamiento recomendó elevar la autopista para que el tráfico urbano discurriera por debajo de un paso elevado con el fin de mejorar la fluidez del tráfico en Boston. El proyecto presentado entonces se llevó a cabo rápidamente. En la década de 1950, sin embargo, el paso elevado ya había empezado a bloquearse.
El Plan de la Arteria Central de Boston de 1920, asumiendo ya la primacía del transporte vehicular
Con los años, el problema creció. En 1959, 75.000 coches al día atravesaban el tramo central de la carretera. En los años 90, ya eran 190.000 los coches diarios. Los residentes querían cambios radicales. En los años 90, el alcalde de Boston, Thomas Menino, llegó a calificar el congestionado paso elevado de «monstruo verde» (por el color verde oscuro de los elementos estructurales).
El centro de la ciudad ANTES de la gran remodelación:
Los trabajos de diseño de la Big Dig comenzaron en 1982, con el objetivo de soterrar las autopistas que atraviesan el centro de la ciudad. Como resultado, se construyeron un túnel de 5,6 km de longitud, nuevos puentes y desvíos. Las obras se llevaron a cabo de forma que permitieran a los residentes circular y molestar lo menos posible a la ciudad, por lo que se dividieron en fases hasta 2007. En ese momento, el proyecto estaba formalmente terminado, pero los residentes ya podían utilizar partes concretas de la nueva infraestructura.
La carretera de varios carriles fue sustituida por un parque lineal. Foto Hellogreenway , wikimedia.org, licencia: CC BY-SA 3.0
Sobre el túnel se ha construido un gran parque lineal que conecta varios barrios de la ciudad. El parque Rose Fitzgerald Kennedy Greenway consta de jardines temáticos, paseos marítimos y plazas. Se ha colocado mobiliario urbano en la superficie y se han construido fuentes. En el parque se celebran a menudo actos culturales y se presentan obras de arte. El lugar es vibrante y atrae a los residentes de los edificios cercanos.
El centro de la ciudad DESPUÉS de la remodelación:
El proyecto ha costado 15.000 millones de dólares. Esto es tres veces más de lo estimado originalmente. Surgieron polémicas por los retrasos de varios años, los fallos de diseño y la necesidad de muchas revisiones. Hoy, sin embargo, nadie lamenta los cambios.
fuente: Greenway Conservancy
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