Austria se ha embarcado en una inversión muy importante relacionada con el transporte. Se está construyendo una nueva estación internacional de autobuses a orillas del Danubio, en Viena, que se espera ponga orden en la circulación de autobuses con destinos internacionales y refuerce el papel del transporte público en el sistema de transporte de la capital. La instalación se proyecta como un eje legible y funcional, fuertemente vinculado a la infraestructura viaria y la red de transporte público existentes.
Nueva estación de autobuses de Viena – ubicación del proyecto
La nueva terminal se está construyendo en la calle Handelskai, en las inmediaciones del Stadion Center, el estadio Ernst Happel y la estación de metro Stadion de la línea U2. Su proximidad directa a la autopista A23 permitirá una entrada y salida eficientes de los autobuses de largo recorrido, mientras que una amplia oferta de transporte público facilitará otros desplazamientos por la ciudad. Se espera que la inversión refuerce la posición de Viena como punto importante en el mapa de las conexiones europeas en autobús, que han ido ganando importancia en los últimos años como solución más respetuosa con el medio ambiente que el transporte individual en automóvil.
De la competencia a la aplicación
La decisión de construir una estación central de autobuses fue aprobada por la ciudad en 2019. Dos años después se resolvió un concurso arquitectónico paneuropeo en dos fases, que ganó el estudio vienés Burtscher-Durig ZT. El jurado evaluó las propuestas en términos de urbanismo, arquitectura, funcionalidad, así como los aspectos medioambientales y el coste de ejecución y mantenimiento posterior. Tras la finalización de los trámites urbanísticos y la concesión de la licencia de obras, las obras comenzaron el 9 de diciembre de 2025. Está previsto que la terminal abra sus puertas a los pasajeros en 2029.
Concepto del estudio Burtscher-Durig ZT
El concepto ganador se convirtió en la base del plan de desarrollo local. En la fase de diseño posterior se realizaron una serie de ajustes. El cuerpo de la terminal, incluida la torre prevista, se desplazó unos metros hacia el noroeste y se estrechó en el lado sur. Estos cambios permitieron crear un cinturón verde más amplio que separa la nueva urbanización de Marathonweg. Al mismo tiempo, se aumentó la altura del edificio en tres plantas. El plan se sometió a consulta pública a principios de 2022 y fue aprobado por el Ayuntamiento en junio del mismo año.
La nueva estación de autobuses de Viena – arquitectura de la terminal
La estación en construcción se distingue por su forma ligera y abierta. El elemento más reconocible es la gran cubierta sobre el nivel del vestíbulo, configurada como una secuencia de bandas acristaladas y verdes. Esta composición protege de las inclemencias del tiempo, deja pasar la luz natural y ofrece vistas de los alrededores. En un extremo de la parcela, está previsto construir un rascacielos de unos 105 metros de altura en la siguiente fase de la urbanización. Una sala de espera totalmente acristalada permitirá observar las operaciones de la estación. En el lado opuesto estará la «Haus am Kai», un edificio que se extenderá a lo largo de Handelskai, conectado a los andenes por una cubierta común. Las plantas inferiores se destinarán a funciones operativas y administrativas, mientras que las cuatro superiores ofrecerán espacios flexibles con vistas al río.
Funcionamiento de la nueva estación
El tráfico de autobuses de largo recorrido se desviará directamente de Handelskai a la autopista A23, reduciendo su presencia en las calles locales. Las líneas de autobús existentes en Engerthstrasse y Marathonweg permanecerán sin cambios. La terminal será accesible desde estas dos calles y la distribución interior se ha diseñado para que sea totalmente accesible para personas con movilidad reducida. Una pasarela sobre Handelskai servirá de cómoda conexión para peatones y ciclistas con las zonas situadas al otro lado del Danubio.
Vegetación y energía fotovoltaica
El proyecto supone una mejora significativa de la calidad de los espacios públicos en torno a la estación. Engerthstrasse tendrá un perfil más peatonal y Marathonweg se completará con nuevas plantaciones y un acceso directo a la pasarela. El rascacielos proyectado contará con terrazas verdes y una cubierta vegetal intensiva. También está previsto instalar sistemas fotovoltaicos en los tejados de los edificios. Se conservarán los árboles existentes en los límites del solar y el número de nuevas plantaciones superará al de las retiradas.
Energía, clima y confort acústico
El proyecto hace gran hincapié en las soluciones respetuosas con el medio ambiente. Los edificios estarán equipados con sistemas fotovoltaicos integrados y se utilizarán aguas subterráneas para la refrigeración. En la zona de la terminal, los autobuses no podrán circular con el motor en marcha. La contribución del transporte en autobús de larga distancia a las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas en toda Viena sigue siendo marginal. La instalación se ha separado del desarrollo residencial y el aumento previsto de los niveles de ruido en Handelskai no supera un decibelio ni de día ni de noche. Además, el tráfico de autobuses estará restringido durante las horas nocturnas.
Nueva estación de autobuses de Viena – realización y promotor
WH Fernbus-Terminal Projektentwicklung GmbH, parte de WSE Wiener Standortentwicklung GmbH, es responsable de la realización de la estación. Antes del inicio de las obras, se demolió el antiguo pabellón deportivo y de ocio situado en el emplazamiento del proyecto. Se reutilizarán algunos elementos estructurales de la instalación. Las autoridades de Viena prevén que la nueva terminal tendrá un impacto significativo en el desarrollo de la zona ribereña del distrito de Leopoldstadt y se convertirá en uno de los emplazamientos relacionados con el transporte más importantes de la ciudad.
Fuente: wien.gv.at
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