Zielona Krucza está cada vez más cerca. Con este fin, la Dirección de Carreteras Municipales de Varsovia ha anunciado la convocatoria de una licitación para las obras de construcción. Está previsto que se lleve a cabo en la primera mitad de 2026, siempre y cuando se obtenga la financiación del presupuesto municipal. Esta amplia inversión consiste en transformar la actual arteria urbana en un espacio más íntimo con una gran proporción de zonas verdes. Por supuesto, unos cambios tan significativos no pasan desapercibidos y llevan meses suscitando controversia entre los vecinos y los concejales.
Zielona Krucza: controversia y expectativas de los residentes
El debate sobre los cambios en Krucza es muy intenso. Algunos abogan por mantener la disposición actual, mientras que otros proponen limitar el tráfico de coches, aumentar la vegetación, mejorar las aceras y las condiciones para los ciclistas. Durante las reuniones sobre la inversión prevista, también se escucharon voces que pedían la eliminación total de las plazas de aparcamiento. También se presentó una solicitud para inscribir el trazado urbanístico de la calle en el registro de monumentos, lo que podría detener la remodelación.
El gran proyecto de la ZDM
Sin embargo, la Dirección de Vías Públicas se mantiene inflexible. Ya ha obtenido el proyecto de remodelación y la decisión de autorizar la ejecución del nuevo trazado de la calzada. Actualmente se está preparando una solicitud para garantizar los fondos en el presupuesto de la ciudad. La licitación para la selección del contratista podría anunciarse en el segundo trimestre, y las obras comenzarían este mismo año y se prolongarían hasta el siguiente. El director de la ZDM, Łukasz Puchalski, se reunió con los residentes para discutir los detalles de todo el proyecto. Se siguen analizando las cuestiones relacionadas con el aparcamiento, incluida la propuesta de destinar alrededor del 30 % de las plazas de aparcamiento exclusivamente a los residentes de la zona, así como el paso directo por los cruces con las calles Nowogrodzka y Hoża. La organización final del tráfico aún está por concretarse.
Amplia arteria de los años 50 y nuevo concepto de zonas verdes
El trazado actual de Krucza data de los años 50 del siglo XX. En aquel entonces se le otorgó la categoría de eje principal del barrio central de estilo realista socialista, lo que se tradujo en una anchura de entre 30 y 40 metros. La calzada de cuatro y cinco carriles ocupa una parte considerable del espacio, y los coches aparcan en las bahías y, en parte, en las aceras. Tras la remodelación de la llamada Plaza de los Cinco Rincones, el volumen de tráfico en esta parte del centro de la ciudad ha cambiado, lo que, en opinión de los ingenieros de tráfico, abre la posibilidad de aprovechar de otra manera un espacio tan amplio. El elemento principal del proyecto es una franja verde peatonal entre las calzadas, una solución poco habitual en esta parte de la ciudad. La disposición de la infraestructura subterránea, incluidas las tuberías de agua y calefacción, determinó este diseño. Las zonas libres de redes se encuentran en el eje de la calle, lo que permite introducir hileras regulares de árboles sin interferir en las instalaciones existentes. En la calle Krucza se plantarán dos filas de árboles nuevos y se conservará la arboleda existente. Las zonas verdes más cercanas se encuentran a aproximadamente un kilómetro de distancia, por lo que los diseñadores proponen una forma similar a la de un parque lineal.
Krucza verde para la seguridad y la comodidad
Según los datos de la ZDM, la disposición actual de Krucza favorecía situaciones peligrosas. En los últimos años se han registrado allí 10 accidentes y numerosas colisiones. La amplia calzada y los varios carriles animan a circular a mayor velocidad, lo que tiene un impacto negativo en la seguridad de los peatones. Tras la remodelación, la calle funcionará como una vía local con tráfico calmado. Los ciclistas circularán por la calzada, de acuerdo con las normas municipales para este tipo de zonas, por lo que no se han designado carriles separados para bicicletas. En opinión de la ZDM, Krucza no desempeña un papel clave como corredor de transporte en el eje norte-sur, por lo que su futura organización beneficiará principalmente a los residentes y usuarios de los servicios de la zona.
Fuente:ZDM enVarsovia
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