Вокзал у Міколові чекає на знесення. PKP вирішила демонтувати існуючу споруду та збудувати нову. Для місцевих мешканців цей проект означає довгоочікувані зміни після багатьох років закритої зали очікування, проте у всій цій справі є підвох. Міколовський вокзал сьогодні належить до дуже вузького кола збережених зразків залізничної архітектури 90-х років у Польщі. Будьмо відверті: будівля ніколи не вважалася видатним зразком архітектури, але є цікавим свідченням політичних перетворень та естетики, що панувала в країні на початковому етапі розвитку вільного ринку.
Вокзал у Міколове — початки
Залізниця дійшла до Міколова в 1856 році разом із сполученням до Оржеша, а два роки по тому — також до Ліготи. Тоді ж у місті було збудовано представницький вокзал із рестораном та інфраструктурою для мандрівників. На жаль, споруда згоріла менш ніж через 100 років під час Другої світової війни. Після січня 1945 року пасажирів обслуговував імпровізований дерев’яний барак, який насправді функціонував напрочуд довго, аж до початку 90-х років. Тоді його замінив абсолютно новий цегляний вокзал, який було введено в експлуатацію у 1993 році. Будівля з’явилася майже точно на місці історичної станції. Вона була символом відбудови польських залізниць в умовах економічної трансформації, коли наша вітчизняна архітектура шукала нову мову після падіння ПНР.
Архітектура початку трансформації
Вокзал у Міколові 1993 року дуже добре відображає естетику тих часів. Його складний об’єм із зламками дахів, досить виразні деталі, геометричні фасади та різноманіття оздоблювальних матеріалів були типовими для громадських об’єктів початку 90-х років. У будівлі можна вбачати схожість із проектами Станіслава Нємчика, особливо зі знаменитим житловим масивом «Над Ямною» у Міколові — ми писали про нього ТУТ. Вокзал, щоправда, не був розкішним чи надзвичайно гарним, але чітко вирізнявся серед багатьох типових об’єктів PKP того періоду. Сьогодні подібні будівлі швидко зникають з ландшафту польських міст, тому цей об’єкт дедалі частіше розглядають як цікавий приклад архітектури кінця XX століття.
Вокзал у Міколові без пасажирів
Протягом багатьох років тут працювали квиткові каси, туалети та зал очікування. Все змінилося у 2017 році, коли вокзал закрили для пасажирів. Мандрівникам залишилися лише перони та невеликі навіси. Сама будівля, однак, продовжувала функціонувати, але вже в комерційних цілях. Усередині можна було сходити до перукарні, оптового магазину одягу та фотостудії, облаштованої в колишній залі очікування. Зміна функції об’єкта викликала чималу фрустрацію мешканців та міської влади. Мер Станіслав Пехула неодноразово звертався до PKP із закликом відновити основні зручності для мандрівників.
PKP обирає новий об’єкт
Ситуація змінилася лише у 2025 році, після оголошення програми «Пасажироорієнтовані вокзали», презентованої головою PKP Аланом Берудом під час Європейського економічного конгресу в Катовіце. Міколув потрапив до списку пріоритетних інвестицій. PKP визнали, що нинішня будівля не відповідає сучасним стандартам і її важко перебудувати через розташування станції на схилі. Звідси й з’явилася ідея її знесення та зведення нового вокзалу. Новий вокзал має бути обладнаний, зокрема, ліфтом та інфраструктурою, пристосованою для людей з обмеженою мобільністю. Проект готує студія An Archi Group, а початок будівельних робіт заплановано на другу половину 2027 року.
Все менше архітектури 90-х
Однак заплановане знесення вокзалу в Міколові — це щось набагато більше, ніж чергова залізнична інвестиція. Наміри PKP спонукали багатьох замислитися над тим, які будівлі 90-х років заслуговують на охорону та місце в історії архітектури. Після оголошення про роботу над проектом перебудови станції в Міколові з’явилися ініціативи, спрямовані на її збереження. Товариство охорони післявоєнної архітектури оголосило про подання клопотання про внесення вокзалу до реєстру пам’яток Сільської воєводства. На захист будівлі почали виступати також архітектори, історики архітектури та публіцисти, які звертали увагу на те, що об’єкт вирізняється на тлі типових вокзалів PKP 90-х років та дуже добре гармонує з місцевим оточенням. Додатковий інтерес викликала інформація про те, що автором будівлі був Єжи Бєрвіачонек, архітектор, пов’язаний зі Сілезією та місцевим архітектурним середовищем.
Окрім ностальгії, з’являється також екологічний аргумент. На думку захисників, вокзал у Міколуві придатний до модернізації, і його не потрібно одразу зносити. Однак якщо до цього все-таки дійде, чим PKP «потішить» Міколов? Існує велика ймовірність, що нічим цікавим, а, ймовірно, анонімним павільйоном, типовим для найновіших залізничних інвестицій. Об’єкти періоду трансформації довгий час вважалися занадто молодими та занадто звичайними, щоб розглядати їх як спадщину. Фактом є те, що вокзал у Міколуві не є зразком архітектури найвищого рівня, але є матеріальним свідченням надзвичайно важливої епохи: переходу від важкого періоду ПНР до нової реальності та економічної свободи. Саме хоча б з цієї причини його слід захищати.
Джерело: mikolow.eu, naszagazeta.info
Читайте також:Архітектура в Польщі|Залізничний вокзал|Пам’ятка | Постмодернізм | Екологія
