Напевно, кожен знайомий з культовою нью-йоркською архітектурою – Центральним залізничним вокзалом. Однак мало хто пам’ятає ще більш вражаючу будівлю вокзалу, яка, на жаль, не витримала випробування часом. Розташований посеред Манхеттена, Пенн-Стейшн був колосальною спорудою в стилі витончених мистецтв з масивним сталевим каркасом і мармуровими стінами. На початку 20-го століття перлину виявилося неможливо підтримувати в належному стані, і її замінили на знамениту арену Медісон-сквер-гарден. Зараз Альянс громади Гранд Пенн прагне відновити, принаймні частково, цю культову станцію.
Столиця імперії
До кінця 19 століття американські залізничні імперії простягалися від Східного узбережжя до Каліфорнії. Одним із залізничних гігантів була Пенсильванська залізниця (PRR), колії якої пролягали від Нью-Йорка до краю Айови. Проблема полягала в тому, що Пенсильванська залізниця не мала жодної значущої станції в найбільш швидко зростаючому місті США. Конкуруючі компанії відкривали все більш розкішні станції та підземні залізничні системи в Нью-Йорку, і Пенсильванській залізниці доводилося покладатися на пересадки з поїздів на пороми, що прямували до Мангеттена. На щастя, у президента компанії Александра Джонстона Кассатта з’явилася новаторська ідея.
Поблизу Медісон-сквер, у центрі Мангеттена, буде збудовано колосальний вокзал, який згодом затьмарить навіть конкуруючий Гранд Сентрал Термінал. Більше того, потяги ходитимуть не над річкою, а під нею. Такий амбітний план передбачав будівництво кількох тунелів, що з’єднували б Мангеттен з рештою колії Пенсильванської залізниці. Кассат об’єднався з місцевою залізницею Лонг-Айленду (LIRR), щоб розширити існуючі тунелі та зміцнити свої позиції перед будівництвом свого гігантського проекту.
У 1902 році компанії вдалося переконати місцеве управління залізничного транспорту та міську владу надати дозвіл на екстенсивний розвиток. Кассат стверджував, що тунель буде дешевшим, ніж міст, і що електричні поїзди їздитимуть під річкою. Стандартні локомотиви не могли їздити тунелями через погану видимість і задушливий дим. Завдання спроектувати станцію доручили архітекторам з бюро McKim, Mead & White. Це був не випадковий вибір, адже МакКіма і Кассатта об’єднували спільні друзі. Варто зазначити, що студія була відома такими проектами, як Вашингтонська арка, будівлі кампусу Колумбійського університету, а пізніше хмарочос Manhattan Municipal Building.
Залізничний колос
PRR скупила сотні земельних ділянок навколо 8-ї авеню, поклавши край кварталу Червоних ліхтарів. Понад 500 будівель було знесено, і почалося риття величезної ями в землі. Після завершення будівництва тунелів настав час для наземного вокзалу та кількох будівель у стилі бохо-арт (головним чином, вокзалу та пошти).
Колосальна будівля була натхненна паризьким вокзалом д’Орсе та собором Святого Петра. Монументальні класичні форми, такі як гранітна колонада з 84 доричних колон і важкий портик з годинником, зробили Пенн-Стейшн справжнім храмом залізниці. Це не був би витіюватий стиль Beaux-Arts, якби не пілястри, різьблення та фестони, що всіяли стіни. Цікаво, що жіночі скульптури мали уособлювати день і ніч. На фасаді також було розміщено тринадцять кам’яних орлів.
Американські амбіції
Вокзал мав стати не лише корисним пересадочним вузлом, але й демонстрацією американських амбіцій. Окрім колонади, що не поступалася б європейським, всередині можна було б прогулятися торговим центром, який мав конкурувати зі знаменитою галереєю Віктора Еммануїла ІІ в Мілані. Але головною окрасою вокзалу мав стати головний зал очікування. Здіймаючись на 46 метрів у висоту, приміщення нагадувало античні лазні імператора Каракалли. Інтер’єр був повністю викладений травертином, що підкреслювало римський характер будівлі. В оздобленні акцент був зроблений на монументальних класичних формах, таких як коринфські колони, іонічні колони, фризи та пілястри. Все це було перекрито кесонним хрестовим склепінням.
Зал вильоту суттєво відрізнявся від неокласичного залу очікування. Величезний сталевий каркас утримував скляний дах, що покривав платформи. Залізниці PRR та LIRR використовували окремі платформи, а станція мала аж 21 колію. Зал мав стати ознакою сучасного утилітаризму, що, однак, контрастувало з розкішним дизайном залу очікування.
Протягом багатьох років Пенсильванський вокзал також затьмарював імпозантний Центральний вокзал, а будівлі поштового відділення, що стояли поруч, спроектовані тими ж архітекторами, утворювали цілий комплекс монументальних споруд у стилі “витончених мистецтв”. Варто згадати, що будівля була не всім до смаку через важкість форм і повторювану орнаментику.
Війна проти залізниці
Після Другої світової війни становище американських залізниць стало жахливим. У минулому станції слугували життєво важливим транспортним пунктом для перевезення військової техніки та солдатів, але закінчення конфлікту означало зниження інтересу до залізниць. Повоєнна соціальна модель пересадила американців на автомобілі, а згодом і на літаки, що призвело до закриття багатьох залізничних станцій. Власникам Пенн-Стейшн довелося запитати себе: що робити з таким великим вокзалом, яким мало хто користується. Тим більше, що витрати на його утримання значно перевищували прибутки.
Було вирішено знести цю архітектурну перлину. Конфіденційні плани почалися ще в середині 1950-х років, але так і не були втілені в життя. На жаль, наступне десятиліття принесло Пенн-Стейшн приреченість. Офіційно про знесення вокзалу було оголошено у 1962 році, а за рік до того газета The New York Times повідомила про потенційні плани власників. Архітектурні ентузіасти та архітектори почали протестувати, але доля будівлі вже давно була вирішена. У 1963 році розпочалося знесення вокзалу.
Залізнична імперія PRR закінчилася найбільшим банкрутством свого часу, коли колії компанії перейшли до частково націоналізованих підприємств. Протести проти знесення Пенсильванського вокзалу набули світового розголосу, що призвело до створення Комісії зі збереження пам’яток Нью-Йорка (LPC) у 1962 р. Список пам’яток, створений комісією, врятував багато будівель, але боротьба зі знесенням була особливо запеклою у 1960-х роках. Саме в це десятиліття були знесені перші хмарочоси, які колись були символом Нью-Йорка. Про знесені ікони Нью-Йорка можна прочитати ТУТ і ТУТ.
Після знесення на місці станції побудували знаменитий концертний зал Медісон-сквер-гарден, але підземний залізничний рух продовжував розвиватися. Інтер’єр станції пішов під землю, де в сучасному стилі побудували зал очікування та інші необхідні приміщення. Основна увага приділялася практичності інтер’єрів, але, на жаль, про естетику було забуто, що зробило станцію схожою на безсистемну будівлю 1970-х. Більше того, низькі стелі та неамбіційний дизайн інтер’єру створюють відчуття тісноти та непривітності.
Шанси на відродження?
Сьогодні Пенн-Стейшн є найбільш завантаженим вокзалом у Північній Америці, щороку ним користуються понад 107 мільйонів пасажирів. Проте варто згадати, що місцевий мармур і граніт був здебільшого занедбаний у болотах сусіднього Нью-Джерсі, і лише кілька скульптур орлів і жінок врятувалися від вимирання. Сліди колишнього вокзалу також можна знайти в підвалі нового вокзалу, і це переважно металеві таблички, оригінальна плитка або перила.
У 21 столітті час від часу почали з’являтися ідеї повернути вокзалу колишню славу, але політична нестабільність мерії ускладнювала їх реалізацію. У 2025 році громадська організація Grand Penn Community Alliance (GPCA) разом з колишнім головним міським дизайнером Нью-Йорка Александросом Вошберном представили пропозицію відродженого Пенн-Стейшн. Згідно з цією концепцією, Медісон-сквер-гарден буде перенесено на сусідню ділянку, а вокзал повернеться на своє місце. Ідея полягає в тому, щоб відбудувати передню колонаду і зал платформи зі сталі та скла. Існуючий підвал станції буде оновлений. За словами Вошберна, пропозиція GCPA відновить гідність і силу цієї частини міста. Новий, але стильний громадський простір може змінити процес джентрифікації Пенсильванського вокзалу в Нью-Йорку.
Джерело: Grand Penn, The New York Historical
Читайте також: Архітектура | Цікавинки | Залізничний вокзал | Нью-Йорк | Історія | Метаморфози | США | whiteMAD в Instagram
