Андре Басдеван – французький інженер, який запропонував три надзвичайно сміливі, але й дуже суперечливі концепції. Дві з них, хоч і відповідали модним ідеям того часу, виявилися абсолютно непрактичними і неможливими для реалізації. Третя, навпаки, була набагато більш приземленою, хоча все ще занадто інноваційною для того часу.
Андре Басдеван і його спіральніпандуси на Ейфелевій вежі
У 1936 році Басдеван представив проект, який дозволив би автомобілям в’їжджати до ресторану на другому рівні Ейфелевої вежі. План полягав у зведенні двох спіральних пандусів з бетону по обидва боки конструкції. Кожен з них мав складатися з 10 тугих витків, що означало б запаморочливу поїздку на висоту 115 метрів над рівнем вулиці. Досягнувши вершини, водії могли б пообідати в ресторані. Париж, звісно, не обійшовся б без вина, що в поєднанні з подальшим спусканням вниз могло б призвести до ще одного “збоченого” досвіду. Проект був визнаний смішним і, зрештою, так і не був реалізований.
Обертальна посадка над Сеною
Друга ідея Басдеванта від 1938 року була ще більш вражаючою. Він передбачав будівництво обертової злітно-посадкової смуги для літаків у самому центрі Парижа, прямо над Сеною та островом Сіті з собором Нотр-Дам. Злітно-посадкова смуга мала базуватися на двох величезних круглих платформах, що підтримувалися високими вежами, схожими на хмарочоси. На одній з візуалізацій автор встановив оглядовий майданчик всередині біплана, з якого крізь перехрещені опорні троси можна побачити злітно-посадкову смугу. Ця ідея також була визнана абсолютно непрактичною і відхилена.
Тунель під Ла-Маншем
Третя концепція Басдеванта, також 1938 року, мала набагато більший потенціал. У ній інженер запропонував будівництво тунелю під Ла-Маншем. Проект складався з нижнього рівня для поїздів з двома коліями та верхнього рівня для автомобілів з чотирма смугами. Сама ідея тунелю під Ла-Маншем циркулювала щонайменше два століття, але технічні та політичні проблеми блокували її реалізацію. Тим не менш, пропозиція Басдеванта була настільки добре сприйнята, що її підтримала Французька торгова палата. Плани будівництва були перервані початком Другої світової війни, хоча Верховна військова рада союзників ненадовго розглядала можливість швидкого початку робіт.
Андре Басдеван і подальші плани щодо тунелю
Після війни Андре Басдеван представив свій проект франко-британській комісії, але британці відхилили його через технічні проблеми, пов’язані з геологією та вентиляцією. У 1958 році, у співпраці з іншими інженерами, візіонер представив модифіковану версію тунелю, але і цей план не був реалізований. Зрештою, перехід під каналом був побудований лише через багато років за альтернативним проектом консорціуму TransManche Link. Його відкриття, виключно для залізничного руху, відбулося в 1994 році.
Божевільні ідеї французького інженера
Андре Басдеван увійшов в історію як інженер з надзвичайною уявою та сміливістю формулювати сміливі, хоч і абсурдні ідеї. Його проекти, погано пристосовані до технічних та урбаністичних реалій епохи, тим не менш, свідчать про його прагнення трансформувати міський простір у вражаючі та інноваційні способи. Хоча жодна з його ідей не дожила до реалізації, пам’ять про них не вмерла – і це також є досягненням.
Джерело: worldenoughblog.com, vintagenewsdaily.com
Читайте також: Архітектура | Урбанізм | Місто | Метаморфози | Париж | whiteMAD в Instagram
Спіральні пандуси на Ейфелевій вежі та будівля сьогодні. Фото: culture.gouv.fr та Google Earth
Обертова злітно-посадкова смуга на Сені та центр Парижа сьогодні. Фото: francearchives.gouv.fr та Google Earth
