Надсучасний човен буде використовувати відновлювані джерела енергії та самостійно перетинати Атлантичний океан. Над його дизайном працюють студенти з Дослідницької групи робототехніки Вроцлавської політехніки. У свій перший рейс він має вирушити в листопаді 2025 року.
Проект човна був створений у відповідь на конкурс Microtranst, вже оголошений на 2025 рік, метою якого є створення безпілотних вітрильників, здатних автономно перетинати Атлантичний океан. Малогабаритні проекти не повинні перевищувати 2,4 метра в довжину, і за останні роки вже було побудовано 30 прототипів суден. Лише одній команді вдалося досягти своєї мети. У 2018 році човен SB Met норвезької компанії Offshore Sensing проплив з Ньюфаундленду до Ірландії. Маршрут був пройдений за 79 днів. Тепер молоді польські інженери мають шанс на успіх.
Успіх студентів Вроцлавської політехніки
Команда з Вроцлавської політехніки бере участь у змаганнях у категорії робототехніки, яка передбачає дистанційне надсилання команд човну, наприклад, про зміну курсу. Човен їхнього проекту цього року має подолати маршрут від Канарських островів до Карибського басейну. Місія може бути успішною, адже команда має великий досвід. Студенти посіли третє місце у Міжнародному конкурсі космічних зондів CanSat, який відбудеться у США в червні 2024 року.
Ми шукали щось нове, цього разу пов’язане з водою, і натрапили на інформацію про конкурс Microtransat. Ми маємо великий досвід роботи з електронікою, робототехнікою та автоматизацією, а також з вітрильним спортом, оскільки більшість команди має відповідні сертифікати, тож ми вирішили, що варто спробувати. Наш досвід вітрильного спорту, безумовно, стане в нагоді на етапі тестування, щоб перевірити і оцінити, чи зможе човен насправді контролювати напрямок плавання “, – розповідає Войцех Богдан, координатор проекту, студент факультету електроніки, фотоніки та мікросистем.
У проектуванні корпусу студентам допомагали інші члени команди сонячних човнів Вроцлавської політехніки, які спеціалізуються на цьому типі будівництва.
Роботизований човен матиме довжину один метр. На даний момент студенти підготували його цифровий проект. Корпус і кинджальний плавник будуть виготовлені з нержавіючої сталі. Очікується, що це позитивно вплине на стійкість конструкції і дозволить їй піднятися в разі перекидання під час плавання. У носовій частині конструкції буде невелике вітрило, виготовлене зі склопластику та композитних матеріалів. Живлення човна забезпечуватимуть чотири комплекти фотоелектричних панелей та акумуляторів. Системи працюватимуть незалежно одна від одної, що стане в нагоді, якщо один з компонентів вийде з ладу.
Човен самостійно перетне Атлантику
Наразі ми працюємо над відповідним акумулятором, який буде автономно брати енергію з панелі, зберігати її та передавати на човен. За попередніми розрахунками, для зарядки одного такого акумулятора потрібно близько трьох днів, а накопиченої енергії вистачить на два-чотири тижні роботи. З чотирма комплектами і хорошими умовами це дає нам до декількох місяців енергії “, – пояснює Якуб Леманський, вбудований програміст проекту і студент, який вивчає промислову автоматизацію.
Судно буде оснащене системою супутникового зв’язку та системою GPS для відстеження його місцезнаходження. Студенти підрахували, що, в залежності від погодних умов, човен пройде шлях від Канарських островів до Карибського басейну від двох до п’яти місяців. Будівництво човна може коштувати 20 000 фунтів стерлінгів, а реалізація всього проекту – близько 50 000 фунтів стерлінгів.
Це наше перше судно такого типу, тому надійність буде ключовим фактором у проекті. Мінімальний план – пропливти близько тисячі кілометрів, але якщо не станеться нічого непередбачуваного, ми сподіваємося подолати всю відстань “, – підсумовує Якуб Леманський.
джерело: Вроцлавська політехніка, Наукове об’єднання робототехнікиВроцлавської політехніки
Читайте також: Технології | Екологія | Освіта | Вроцлав | Особливе | whiteMAD в Instagram