Це видовище, на яке мешканці чекали роками. Мандрівники, які користуються залізничним вокзалом Легніци, нарешті можуть насолоджуватися відремонтованим залом і платформами.
Залізничний вокзал у Легниці є другим за величиною в Нижній Сілезії. Його перевершує лише Вроцлавський. Донедавна перон був брудним, напівзруйнованим, а якість платформ залишала бажати кращого. Компанія PKP PLK здійснила інвестицію на суму 60 мільйонів злотих, завдяки якій інфраструктуру було відремонтовано та пристосовано для обслуговування людей з обмеженими можливостями.
Вокзальний зал у Легниці вражає. Це сталева конструкція з прольотом близько 46 метрів. Його форма нагадує вокзальний зал у Гамбурзі. Сьогодні це один з трьох історичних перонних залів у Польщі. Подібні є лише у Вроцлаві Ґлувному та Битомі. Зал був внесений до реєстру історичних пам’яток у 1987 році.
Зал більший за футбольне поле. Загалом зал має довжину 120 м, ширину 60 м і висоту 20 м. Під час робіт конструкцію обробили піскоструминною обробкою та захистили антикорозійним покриттям. Важливо, що вдалося відновити два колишніх мансардних вікна в даху. Тепер на платформи потрапляє більше денного світла. Зміни відбулися і в метрополітені. Залізничники замінили підлогу та керамічну плитку на стінах. Там встановили нове освітлення та інформаційні вітрини.
Станція до ремонту:
Залізничники оголосили, що платформа №4 була відкрита для обслуговування 9 червня, а це означає, що мандрівники тепер можуть повноцінно користуватися об’єктом. Новинкою на платформах є чотири ліфти. Платформи № 3 і 4, які були реконструйовані, тепер вищі, що полегшує посадку і висадку пасажирів на поїзди. Платформи також отримали нове освітлення.
На станції Легніца роботи проводилися під пильним наглядом співробітника з охорони пам’яток. Були визначені не тільки типи матеріалів, але й спосіб їх встановлення. Були перевірені оригінальні кольори будівельних елементів залу. Незвичайний характер вокзалу також підкреслюють відреставровані водопровідні крани та колишні диспетчерські пункти. Історичний характер об’єкта, відсутність повної документації та необхідність зміцнення конструкції вимагали додаткових заходів з точки зору часу, змісту та фінансування, – йдеться у повідомленні PKP PLK.
Проект реконструкції платформ і залу фінансувався з державного бюджету.
джерело: PKP PLK
сучасні фотографії: М. Паб’янська
Читайте також: залізничний вокза л | Метаморфози | Архітектура в Польщі | Скло | Метал | whiteMAD в Instagram
Платформи у 2020 році:
фото Kamil Czaiński, wikimedia.org, ліцензія: CC BY-SA 4.0
Платформна зала ПІСЛЯ реконструкції:
