Клінічне перехрестя у Ґданську – це споруда 1970-х років. До сьогодні вона не набула запланованого вигляду. Старшокласник Паскаль Шумлянський пропонує метаморфозу цього місця, щоб зробити його зручним для мешканців. Естакади будуть перетворені на доріжки для пішоходів і велосипедистів, автомобілі проїжджатимуть нижче, а порожні простори між естакадами будуть зайняті будинками.
Паскаль Шумлянський почав цікавитися архітектурою та міським плануванням кілька років тому. Цей інтерес привів його на архітектурний воркшоп, організований Офісом міського архітектора на початку 2024 року. Воркшоп був організований у школі, де навчається Паскаль.
Перед підлітком стояло завдання перепроектувати Клінічне перехрестя – дорожнє рішення, яке застаріло після 50 років використання. Це розгалужена ділянка площею 10 гектарів, яка сьогодні обслуговує лише автомобілі. Під враженням від архітектурного портфоліо данського архітектора Бьярке Інгельса, Паскаль Шумлянський хотів би повністю змінити обличчя перехрестя.
За словами Бьярке Інгельса, чиї проекти та ідеї стимулюють мою уяву, коли ми проектуємо частину міста або будівлю, ми повинні не тільки вирішувати існуючі проблеми, але й створювати щось таке, про що ніхто навіть не просив. Я вважаю, що це дійсно важливо, якщо ми хочемо мати реальний вплив на наше оточення, тому ця ідея стала основною в моєму проекті”, – пояснює Паскаль Шумлянський.
Він наводить як приклад сміттєспалювальний завод Copenhill у Копенгагені, дах якого також є… гірськолижним схилом. Керуючись ідеєю додавання нових функцій, він пропонує перепланування Клінічного перехрестя, яке було б проїзним для автомобілів, але отримало б багато нових функцій.
Будівництво нового перехрестя на рівні землі може бути хорошим рішенням для автомобілів, але це все одно обмежить рух пішоходів і розділить мешканців району. Згідно з його концепцією, переважна частина естакади буде збережена, що зменшить вуглецевий слід і вартість всієї операції. Клінічна розв’язка нового вигляду слугуватиме усім. Шляхопроводи будуть призначені для пішоходів та велосипедистів і з’єднають автобусні зупинки та житлові райони. Для покращення руху між шляхопроводами будуть створені закруглені переходи – конектори. Конструкцію підтримують перевернуті конусоподібні колони, які роблять всю конструкцію легшою.
Це створює пагорб з органічними вирізами, які пропускають сонячне світло всередину споруди. Отвори стають зеленими оазисами для відпочинку мешканців, а також створюються водойми. З деяких вирізів “виростають” будівлі, також органічної форми. Їх висота зменшується в міру наближення до існуючих будівель, щоб не загороджувати краєвиди нинішнім мешканцям, пояснює автор концепції.
Всередині можуть бути житлові та офісні будівлі, які з’єднані спільним подіумом. Дороги і трамвайні колії проходять по периметру всієї забудови і оточують “пагорб”, створюючи своєрідну кільцеву розв’язку.
Щоб уникнути будівництва тунелів для автомобільного руху і залізничних колій, він вказує на рішення, яке добре працює в Барселоні – дороги будуть прокладені між насипами, щоб зменшити шум і відокремити автомобільний рух від пішоходів.
Відповідно до ідеї Бьярке, цей проект не лише вирішує проблему неефективного використання землі та утримання води, але й дає мешканцям Гданська багато нових місць для зустрічей та зелених насаджень, яких зараз бракує в цьому районі. Мій проект дозволяє пішоходам легко і безпечно перетинати перехрестя без використання пішохідних переходів. Цей новий житловий, діловий і комерційний центр стане новою визначною пам’яткою міста “, – підсумовує Паскаль Шумлянський.
Перехрестя Клінічна, фото Артура Анджея, wikimedia.org, ліцензія: CC0
Як виникла концепція редевелопменту Клінічного перехрестя? Процес описаний у дев’яти пунктах:
1. Нинішня форма Клінічного перехрестя не є виправданою з точки зору автомобільного руху. Це важкодоступна, неефективно забудована частина міста, яка має потенціал.
2. Існуюча розв’язка чітко розділяє мешканців мікрорайону і перешкоджає пішохідному руху. Будівництво нового перехрестя на рівні землі може бути хорошим рішенням для автомобільного руху, але все одно обмежить рух пішоходів.
3. Майбутнє перехрестя має слугувати насамперед людям. Новий дизайн об’єкту визначається найбільш часто використовуваними транспортними маршрутами. Відтепер шляхопроводи обслуговують пішохідний рух і з’єднують найважливіші місця – автобусні зупинки та житловий масив.
4. Для покращення потоку пішохідного руху шляхи плавно з’єднуються один з одним. Естакади утворюють пагорб з вирізами органічної форми, які дозволяють світлу проникати всередину споруди. Відтепер вся конструкція доступна для пішоходів без необхідності переходів, які б сповільнювали рух транспорту.
5. Дороги прокладені по периметру всього комплексу. Вони оперізують пагорб, утворюючи своєрідну велику кільцеву розв’язку, що покращує рух транспорту.
6. Трамвайні колії прокладені вздовж доріг. Трамвайні зупинки не змінюють свого розташування, окрім зупинки “Політехніка СКМ”, яка з’єднується із залізничним вокзалом. Нова розв’язка також стає транспортною розв’язкою, з’єднуючи різні частини міста.
7. Відтепер автомобільний, трамвайний і залізничний рух відокремлений від пішохідного простору. Територія сформована таким чином, що дороги прокладені між набережними. Таким чином можна зменшити рівень шуму, покращити огляд, створити переходи над проїжджою частиною і в той же час уникнути будівництва дорогих тунелів.
8. Будівлі, також органічної форми, “виростають” з деяких вирізів. Їх висота зменшується в міру наближення до існуючої забудови. Житлові/офісні будівлі з’єднуються під поверхнею пагорба, створюючи такі об’єкти, як торговий центр, культурний центр або автостоянка.
9. Простори в отворах пагорба стають зеленими оазисами для відпочинку мешканців. Створюється багато місць для зустрічей і зелених зон, яких наразі бракує в цьому районі. Завдяки тому, що вся ділянка має форму пагорба, вирішується проблема утримання води. Дощова вода стікає в утримуючі басейни, а потім в розташовану поруч Стшижу.
джерело: Паскаль Шумлянський
Читайте також: Гданськ | Урбаністика | Місто | Особливе | whiteMAD в Instagram
