Постмодерністський залізничний вокзал у Ченстохові, однак, буде знесено. Протести шанувальників архітектури, які вказували на будівлю як на цінний зразок архітектури кінця 20-го століття, не допомогли. Залізничники вже підписали контракт з генеральним підрядником на будівництво нового вокзалу.
Нинішня будівля вокзалу в Ченстохові була завершена в 1996 році, хоча окремі частини були здані раніше. Перехід із залами очікування над коліями був відкритий ще в 1991 році, спеціально до Всесвітнього дня молоді. Постмодерністська будівля була урочисто відкрита тодішнім президентом Александром Кваснєвським, що символізувало вступ міста у 21 століття. Проект був розроблений архітектором Ришардом Франковичем та його командою. Незважаючи на свої амбітні цілі, будівля не виправдала очікувань. Просторий пішохідний перехід, розташований над залізничними коліями, мав приваблювати життя своїми торговими та сервісними приміщеннями, але більшість з них залишалися порожніми через брак орендарів. Сучасна споруда швидко втратила свою свіжість і привабливість.
Кілька днів тому на нашу поштову скриньку надійшло повідомлення від PKP S.A. під назвою: “10 найважливіших фактів про головний залізничний вокзал у Ченстохові”. У ньому залізничники повідомили, що 23 квітня вони уклали угоду з генеральним підрядником і що незабаром розпочнуться перші роботи, пов’язані з будівництвом нового об’єкта за проектом, обраним на архітектурному конкурсі. Вони також навели аргументи на користь знесення нинішньої будівлі, що, за їхніми словами, піде на користь пасажирам, які зможуть користуватися новою інфраструктурою.
Вже на етапі концептуального планування PKP врахувала думки мешканців міста та пасажирів. Робота над станцією розпочалася у 2017 році з публічної консультації у формі творчої майстерні. У відкритій зустрічі, організованій у мерії Ченстохови, взяли участь десятки людей, у тому числі представники зацікавлених громадських організацій, йдеться у першому пункті.
В іншому залізничники згадують, що свідомо вирішили оголосити архітектурний конкурс у співпраці з містом Ченстохова та PKS Częstochowa, який організував місцевий осередок Асоціації польських архітекторів. Концепція консорціуму архітектурних студій з Польщі та Франції здобула перше місце в конкурсі.
Хоча умови конкурсу передбачали як реконструкцію існуючої будівлі вокзалу, так і будівництво нової, всі 23 подані проекти передбачали знесення існуючого вокзалу і заміну його новим. До складу однієї з груп архітекторів, які подали роботи на конкурс, також входила людина, яка є членом правління Elanex Group, громадської організації, яка в даний час протестує проти будівництва вокзалу. Цей проект не був нагороджений на конкурсі, але він теж передбачав знесення західного крила вокзалу і повну зміну зовнішнього вигляду тіла будівлі, хоча умови конкурсу цього не вимагали “, – пояснює PKP S.A. у надісланому нам повідомленні.
Ще одним аргументом на користь знесення будівлі називають її погане функціональне планування. Використовується лише невелика частина загальної площі. Приміщення вокзалу значною мірою пустують, а східний павільйон повністю закритий. Існуючий вокзал не відповідає сучасним стандартам і технічним вимогам. Він також непривабливий з точки зору орендарів, які мають торгові та сервісні точки, оскільки частина комерційних площ розташована на поверхах та в інших зонах, які знаходяться поза пішохідним рухом, а в переході над коліями відсутній водопровід.
Новий проект передбачає будівництво пересадочного вузла для пасажирів, які користуються потягами та автобусами, а також оптимізацію маршрутів, що з’єднують ключові локації об’єкту. Він також передбачає розташування комерційних приміщень вздовж основних пішохідних маршрутів. Крім того, орендні площі в пішохідній зоні та західному павільйоні можна буде об’єднувати, розділяти та адаптувати до потреб конкретних орендарів залежно від масштабу та виду їхнього бізнесу. Весь об’єкт буде повністю адаптований до стандартів доступності ЄС для всіх груп пасажирів, включаючи маломобільні групи населення та пасажирів з інвалідністю. Площа нового об’єкту становитиме 5231 кв.м. (нинішній вокзал – близько 9000 кв.м.) і буде подібним до інших об’єктів у містах з подібним розміром і кількістю пасажирів, які користуються вокзалом – майже ідентичним до головних вокзалів у Гдині та Ольштині, і більшим, ніж вокзали в Жешуві та Радомі. – йдеться у п’ятому пункті.
Залізничники продовжують стверджувати, що нинішнє керівництво компанії взялося за проект на просунутій стадії, вже отримавши дозвіл на проектування і вибравши підрядника. Роботи були тимчасово зупинені виключно через провадження інспектора з охорони пам’яток, який зрештою не визнав станцію такою, що потребує захисту. – Сама процедура консервації негативно вплинула на інвестиційний графік і унеможливила використання раніше наданого фінансування ЄС, додають у відділі комунікацій PKP S.A.
У сьомому пункті залізничники вже назвали конкретні суми:
Витрати на реалізацію нинішнього варіанту інвестиції (витрати на будівельні роботи) становлять 119 мільйонів злотих брутто, тоді як орієнтовна вартість реконструкції станції зі збереженням існуючого корпусу становила б приблизно 198 мільйонів злотих брутто. Крім того, до вартості всієї інвестиції слід також включити 2,6 млн злотих на техніко-економічне обґрунтування, проведення архітектурного конкурсу, проектування та плату за підключення. До витрат на можливу модернізацію існуючої станції слід додати витрати на придбання авторських прав на архітектурний проект, які наразі важко оцінити.
У наступному вони згадують, що вже у 2015 році аналізували можливість реконструкції станції для пристосування її до потреб людей з інвалідністю, але не дійшли згоди з архітектором. – (…) не вдалося досягти згоди щодо авторських прав і можливості залучення інших дизайнерів, – йдеться в ньому.
Залізничники оцінюють вартість утримання нового об’єкту в 4,8 млн злотих на рік, а станції після модернізації зі збереженням існуючого корпусу – в 5,6 млн злотих на рік. Вокзал у його нинішньому вигляді спричиняв би більші витрати на навколишнє середовище через більше споживання енергії.
Зміна концепції реконструкції станції на цьому етапі призвела б до втрати мільйонних дотацій з європейських фондів (FEnIKS), а зупинка інвестицій вимагала б закупівлі нового проекту, видачі нового дозволу на будівництво, вибору нового підрядника робіт та інженера-контрактора. Наразі відмова від інвестиції без будь-яких раціональних причин означатиме понесення витрат, пов’язаних з потенційними претензіями з боку підрядників. Варто додати, що в результаті дій місцевих активістів, пов’язаних із внесенням будівлі вокзалу до реєстру історичних пам’яток, і, як наслідок, затримки інвестиційного графіку, компанія PKP вже втратила фінансування ЄС (OPI&E) на суму близько 2 мільйонів злотих. Відмова від інвестицій означатиме також втрату 2,6 млн злотих, призначених на техніко-економічне обґрунтування, конкурс та реалізацію проекту, підсумовує компанія PKP S.A.
А яка ваша думка? Повідомте нас в опитуванні!
джерело: PKP S.A.
Читайте також: Залізниці | Архітектура в Польщі | Постмодернізм | Залізничний вокзал | whiteMAD в Instagram
