Центральний вокзал Кельна: історія одного з найважливіших залізничних вокзалів Німеччини

Центральний вокзал Кельна (Köln Hauptbahnhof) – один з найбільш впізнаваних залізничних вокзалів Німеччини, розташований в самому центрі міста, поруч з монументальним собором, про який ми писали ТУТ. Як один з найважливіших транспортних вузлів Європи, він обслуговує сотні тисяч пасажирів і понад 1300 поїздів щодня, поєднуючи міжміські, регіональні та міські перевезення. Вражаюча будівля вокзалу кінця 19 століття не витримала руйнувань Другої світової війни та подальших бачень архітекторів, в результаті чого була знесена і замінена модерністською спорудою, яка обслуговує мандрівників донині.

Перші плани центрального залізничного вокзалу в Кельні з’явилися в середині 19 століття, коли місто було важливою точкою на карті зростаючої залізничної мережі. Близько 1850 року в Кельні існувало аж п’ять незалежних залізничних операторів, які вели свої лінії від різних, не пов’язаних між собою станцій. Фрагментація інфраструктури вимагала створення єдиного транспортного вузла. Рішення прискорив вибір місця для будівництва Соборного мосту (Домбрюкке), що з’єднав Кельн на лівому березі Рейну з Дойцем на правому березі.

Центральний залізничний вокзал у 1890 році, фото “Köln in frühen Photographien 1847-1914”, Schirmer/Mosel Verlag, München, 1988

У 1857 році за проектом Германа Отто Пфлауме розпочалося будівництво Центрального залізничного вокзалу, першої інтегрованої залізничної станції. Вокзал відкрився через два роки. Незважаючи на свою сучасність, незабаром стало очевидно, що інфраструктура не відповідає вимогам часу, і модернізація стала необхідністю.

Будівництво, 1889 р. Фото: Sammlung Perillieux

Разом з планами розширення міста, спочатку планувалося будівництво нового центрального залізничного вокзалу, розташованого в нових районах. Зрештою, у 1883 році було вирішено побудувати новий об’єкт на тому ж місці, поруч із собором, з піднятими коліями, щоб можна було прокласти підземні переходи. Невдовзі було проведено архітектурний конкурс, переможцем якого став архітектор з Аахена Георг Френтцен. Будівельні роботи розпочалися у 1886 році, коли було знесено близько 140 будинків. Новій будівлі вокзалу надали історичних форм, переважно необароко. Конструкція базувалася на масивних гранітних фундаментах, на яких було зведено вражаюче тіло з каменю, оздоблене та прикрашене численними деталями. Його доповнювала висока вежа з годинником. У великому квитковому залі містилося 18 квиткових кас, довідкове бюро, обмінний пункт та офіси. Його доповнював окремий зал для зберігання багажу.

Поруч з будівлею вокзалу був зведений великий тричастинний перонний зал за зразком лондонського вокзалу Сент-Панкрас. Найбільший на той час проліт перону становив 64 м, а довжина – 255 м. Під величезним навісом звели двоповерхову будівлю залу очікування, яку прикрасили керамікою та невеликими куполами. Звідти мандрівники могли легко дістатися до всіх платформ.

Зал очікування на платформах. Фото: http://www.rheinische-industriekultur.com/seiten/objekte/orte/koeln/objekte/speditionshalle.html

З модернізацією залізничного руху на початку 20 століття станція зазнала подальших змін. Всі кінцеві колії були перетворені на наскрізні, що збільшило його пропускну спроможність. Під час Другої світової війни Центральний вокзал Кельна зазнав значних пошкоджень внаслідок масованих бомбардувань. В результаті центр міста був буквально зрівняний з землею. Після війни кілька років розглядалося питання про те, чи варто відбудовувати пошкоджений вокзал в іншому місці. Це призвело до того, що роботи велися дуже повільно, і мешканцям Кельна довелося задовольнятися тимчасовими рішеннями протягом майже десятиліття.

Пошкоджена будівля вокзалу в 1951 році. Фото доктора Карлхайнца Уле, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

На початку 1950-х років, однак, було вирішено відбудувати станцію на її первісному місці. Спочатку, у 1953 році, напівзруйновану довгу західну будівлю замінили на сучасну будівлю з багажним відділенням і готелем. Стару будівлю з квитковими касами, лише трохи пошкоджену і тимчасово відремонтовану, знесли лише в 1955 році. Однією з головних причин було те, що вона вважалася символом прусського панування. Існували також плани знести перон, як це було зроблено на станції Кельн-Дойц. Конструкція даху завжди була дуже брудною від кіптяви паровозів, так що денне світло майже не проникало всередину. Однак, знесення не було здійснено через вартість. Електрифікація розпочалася у 1957 році і забезпечила довгострокове вирішення цієї проблеми.

Залізничний вокзал Кельна у 1900 та 2007 роках. Фото: Бібліотека Конгресу США, Відділ естампів і фотографій, Колекція фотохромних відбитків і Раймонд Спеккінг на Вікісховищі

Нова будівля вокзалу, за проектом архітекторів Шмітта та Шнайдера, відкрилася у 1957 році. Вона була спроектована в стилі модерн з характерним скляним фасадом і дахом у формі черепашки. У наступні десятиліття станція була розширена новими платформами та додатковими будівлями, що стали частиною вокзального комплексу. Під час знесення залишків старого вокзалу було збережено південну частину цоколя, яку у 1915 році пристосували під додатковий зал очікування для пасажирів. Сьогодні ця капітально відреставрована будівля відома як Wartesaal am Dom, і в ній знаходиться ресторан.

Площа перед вокзалом у 1907 році і сьогодні. Фото: Vintage postcards private collection, Public domain, via Wikimedia Commons та Hiroki Ogawa, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

На рубежі 20-го століття станція зазнала значної модернізації. У період з 1997 по 2000 рік були проведені роботи вартістю близько 200 мільйонів марок, які включали будівництво сучасного торгового центру “Колонаден” на рівні входу. Також було встановлено інноваційну, повністю автоматичну систему зберігання багажу, яка досі є єдиною у своєму роді в Німеччині. Сьогодні вокзал обслуговує як поїзди далекого прямування (ICE, Eurostar, IC/EC), так і регіональні поїзди, а також міське сполучення. Це також транспортний вузол, що з’єднує два береги Рейну завдяки мосту Гогенцоллерна – символічній рисі кельнського ландшафту.

Центральний вокзал Кельна є не лише важливим транспортним вузлом, але й будівлею, що має велике історичне та архітектурне значення. Однак його розташування в самому центрі міста та обмежена пропускна спроможність роблять інфраструктуру вузьким місцем для залізничних перевезень у регіоні. Зважаючи на це, Deutsche Bahn планує подальші інвестиції для збільшення пропускної спроможності, але впровадження нових рішень залишається серйозним викликом.