Це новий пам’ятник у Варшаві. Залізобетонний бункер для вугілля для карбюрації паровозів знаходиться за адресою вул. Гнєвковська, 42. Професор Якуб Левіцький, воєводський охоронець пам’яток Мазовецького воєводства, вирішив внести залізничну будівлю до реєстру нерухомих пам’яток Мазовецького воєводства.
Пам’ятки – це не лише палаци, величні будівлі чи красиві кам’яниці. Інфраструктура, яка нас оточує, також має шанс отримати такий статус. Звичайно, це залежить від індивідуальних факторів. Унікальні особливості, гідні правового захисту, помітив у залізничній будівлі співробітник служби охорони пам’яток Мазовецького воєводства. Це залізобетонний бункер для вугілля, призначений для навуглецювання паровозів.
Запис до реєстру пам’яток є результатом ініціативи об’єднання “Камінь і Ко”, члени якого звернулися з проханням взяти залізничний об’єкт під охорону. Такі вугільні вежі були поширеним елементом залізничної інфраструктури в “парову епоху”. З них висипали вугілля на тендер паровоза, який їхав безпосередньо за кабіною локомотива. Перші вугільні вежі були переважно дерев’яними, але на початку 20-го століття вони були замінені на більш міцні бетонні конструкції.
Чому варшавська вежа є унікальною? Тут ми повинні повернутися до 1940-х років. У той час США передали Польщі документацію разом з технічним обладнанням для високоефективних бункерних установок для навуглецювання парових локомотивів. Такі споруди були побудовані на великих залізничних вузлах у паровозних депо Варшава-Одолани, Краків-Прокочим, Тарновські Гури-Лас та Гдиня.
Об’єкт був побудований під керівництвом пана Шимчаковського, якому було доручено керувати роботами в 1951 році. Обладнання та технічні засоби були доставлені кораблем до Гданська, а потім дев’ятьма вагонами перевезені до Варшави. Будівництво бункера розпочалося на місці сучасного паровозного депо Варшава-Одолани, яке в той час будувалося. Після приймально-здавальних випробувань локомотив був введений в експлуатацію в середині 1951 року.
Депо використовувалося до 1970-х років, коли в локомотивному депо Варшава-Одолани була впроваджена дизельна інфраструктура.
У наступні роки бункер продовжували експлуатувати зі стратегічних міркувань, а також для навуглецювання опалювальних паровозів та паровозів для нерегулярних поїздів. Підчас експлуатації бункера були добудовані металеві сходи для легкого доступу до механізмів та обладнання, розташованих у його верхній частині, згадує професор Якуб Левицький.
Бункер висотою 42 метри, місткістю 300 тонн, був побудований у залізобетонній конструкції у вигляді вугільно-піщаного резервуару прямокутного перерізу, що звужується, який спирається на чотири залізобетонні стовпи. Під ним прокладені залізничні колії, на які заїжджали паровози для заправки.
Пам’ятка містить історичні цінності, які розглядаються як матеріальний документ, що свідчить про досягнення людства у сфері науково-технічної та виробничої діяльності. Об’єкт одночасно є документом будівництва польської залізниці, реліквією технології часів парових залізниць та пристосування її форм до потреб залізничного об’єкту. Мистецькі цінності відображають ставлення естетичної чутливості творців технічних творів, для яких було характерне підпорядкування форми утилітарним функціям, характерним для минулих епох, пояснює професор Якуб Левіцький.
Історична будівля є прикладом новаторського використання залізобетонних конструкцій і цінним свідченням розвитку залізничної інженерії.
джерело: Відповідальний за охорону історичної спадщини Мазовецького воєводства
Читайте також: Варшава | Пам’ятник | Залізниця | Цікаві факти | Особливе | whiteMAD в Instagram
