Залізничний вокзал “Варшава Охота” – один з вокзалів, збудованих у 1960-х роках на міжміській лінії. Як і інші споруди цього типу, будівля характеризувалася оригінальними конструктивними рішеннями даху – у цьому випадку засклений павільйон з квитковими касами, кіоск і вихід на платформи були перекриті залізобетонною оболонковою конструкцією у формі гіперболічного параболоїда. Вокзал був внесений до муніципального реєстру історичних пам’яток міста Варшави у 2012 році, а у 2018 році – до реєстру історичних пам’яток.
Станція була побудована між 1954 і 1963 роками за проектом Арсенія Романовича і Пьотра Шиманяка та їхньої команди. Його було відкрито 29 вересня 1963 року, а 8 грудня того ж року почала працювати зупинка Варшавської залізниці “Охота”, яка займає другу платформу об’єкту. Зупинка, разом зі станцією Powiśle, яка була спроектована, побудована і запущена одночасно (про неї ми писали ТУТ), полегшила користування залізницею у Варшаві і частково зняла навантаження на громадський транспорт. Вокзальний павільйон був збудований у стилі модерн і від самого початку вирізнявся архітектурною виразністю. Його спроектував Вацлав Залевський. В основі плану будівлі лежав квадрат зі стороною 17,25 м. Шиферний дах товщиною 8 см був зроблений із залізобетону і покритий мозаїкою, що складалася з плиток, розташованих у вигляді чорно-білих смуг, які повторюють незвичайну форму.
1963 рік, залізнична зупинка “Варшава Охота”. Джерело: Альбом “Warszawa Siemaszki. Фотографії з Національного цифрового архіву”. Джерело: NAC – Національний цифровий архів www.nac.gov.pl/
Дві діагональні вершини були опущені, а дві інші підняті на висоту 8,34 м відносно рівня основи споруди. Використання гіперболоїда вписується у функціональне планування павільйону, вершини якого, що спускаються до землі, мають два сходові марші, що ведуть до двох платформ вокзалу. У будівлі вокзалу розташовані каси Мазовецької залізниці та Варшавської приміської залізниці. Перед відкриттям вокзалу було оголошено, що на вокзалі буде встановлено ескалатор як тест цього рішення перед його запланованим використанням на Центральному вокзалі. Зрештою, сходи, що ведуть з перону на вулицю, були введені в експлуатацію на початку 1965 р. Конструкція незабаром вийшла з ладу і була демонтована у 1980-х роках.
Зупинка наприкінці 1960-х і сьогодні. Джерело: Варшава – про руйнування і відбудову міста Альфред Циборовський Interpress Warsaw 1969 і whiteMAD/Mateusz Markowski
З часом зникли також три неонові вивіски – дві з написом “Варшавська Охота”, розміщені на павільйоні вокзалу, і стовп, що стояв поруч, з рекламою PKP і WKD. Авторами цих неонових вивісок були Броніслав Вицех, Теодор Адамський, Яцек Вичулковський, Мечислав Засадзєнь, Е. Холева та Г. Храбаловська. Опори віадуків та плити перекриття були виконані у вигляді V-подібних стовпів.
Лютий 1974 р. та квітень 2024 р. Джерело: NAC – Національний цифровий архів www.nac.gov.pl/ та whiteMAD/Mateusz Markowski
У 2007 році було оголошено тендер на реконструкцію вокзалу. Спочатку це мав бути лише ремонт, але зрештою була проведена реконструкція з відновленням первісного вигляду будівлі за допомогою нових матеріалів. Головним дизайнером модернізації був Генрик Лагуна зі студії “Маас”, а реконструкцію здійснила фірма “Комплекс Буд”. До початку 2009 року в залі вокзалу було замінено оздоблювальні матеріали, частини підлоги, освітлення та дрібну інфраструктуру, а також встановлено систему відеоспостереження. Також було замінено штукатурку, теплоізоляцію, вікна та інсталяції. На зовнішні стіни будівлі було нанесено покриття проти графіті, а дахове покриття було замінено на нове зі зміненим малюнком у вигляді смуг у порівнянні з оригінальним. Сходи, що ведуть до платформ, також були відремонтовані в цей час. Через проблеми з правом власності на земельну ділянку біля станційного павільйону не було завершено реконструкцію стовпа з неоновою вивіскою PKP та WKD. У 2008 році сходи, що ведуть з платформи на вулицю Товарну, були закриті. У наступні роки були знесені також сходи з боку вулиці.
Вхід до будівлі вокзалу у 1970-х роках і сьогодні. Фото: Tygodnik Stolica № 47 (1302) 19.11.1972 та whiteMAD/Mateusz Markowski
У вересні 2018 року. Мазовецький воєводський охоронець пам’яток Якуб Левицький вніс зупинку до реєстру пам’яток завдяки збереженій історичній, мистецькій та науковій цінності. До нього включено павільйон квиткових кас, дві платформи з навісами, а також переходи у вигляді двох пішохідних мостів через колійне полотно і трьох спусків на платформи з навісами, що ведуть з рівня вищезгаданих пішохідних мостів і павільйону.
Вид з пішохідного мосту над залізничною станцією “Варшава Охота” у 1960-х роках і сьогодні. Джерело: Публічний архів Варшави, https://www.tubylotustalo.pl/spoleczne-archiwum та whiteMAD/Mateusz Markowski
Професор Якуб Левицький написав у своєму обґрунтуванні:
“Залізничний вокзал зберіг свою недоторкану структуру, в тому числі окремі архітектурні та оздоблювальні рішення без будь-яких трансформацій, які є значущими для вираження цілого. Значною просторовою та урбаністичною цінністю комплексу є експозиція павільйону квиткових кас, розташованого на пішохідному мості над котлованом, видимого в такій конфігурації з обох сусідніх віадуків, що створює своєрідний ефект нависання характерного кварталу над залізничною колією. Будівлі вокзалу, в тому числі павільйон, представляють високі цінності, виражені в технологічних інноваціях, унікальній виразній формі павільйону і рішеннях високої естетичної цінності”
Джерело: ochota.um.warszawa.pl, warszawa.fandom.com
Читайте також: Модернізм | Варшава | Архітектура в Польщі | Залізниці| Цікавинки | whiteMAD в Instagram
