En lugar de pintura pastel, la fachada está decorada con ladrillos clinker. Tras la reconstrucción, la estación de ferrocarril de Kołobrzeg se parece a su aspecto de hace décadas. Se han renovado los detalles arquitectónicos, y una torre de 17,5 metros con chapitel se eleva sobre todo el establecimiento.
La reconstrucción de la estación se llevó a cabo en el marco del Programa de Inversión en Estaciones 2016-2023 con financiación de la UE procedente del Programa Operativo de Infraestructuras y Medio Ambiente. Las obras duraron un año y medio. Los ferroviarios querían que el edificio tuviera el mismo aspecto que cuando se inauguró en 1904. La torre del reloj, de 17,5 metros de altura, recuperó su aspecto y forma anteriores. En ella se montó un estilizado reloj de principios del siglo XX. La cúpula y la alta aguja se han devuelto a la parte superior de la estructura. En la parte baja del edificio, a la derecha de la entrada, se han restaurado las fachadas de entramado de madera. Las ventanas han recuperado su forma histórica, incluidas las grandes ventanas de media hoja arqueadas del vestíbulo principal, así como las características ventanas octogonales modernistas del alzado que da a la ciudad. La puerta de entrada al vestíbulo, restaurada para asemejarse a la original, presenta una presentación perfecta. Justo encima hay un fanal con delicadas barras de muntin dispuestas en cuadrícula. La fachada renovada y el cuerpo de la estación quedan realzados por la iluminación nocturna.
Los pasajeros han ganado un nuevo interior. El espacio se ha adaptado a las necesidades modernas. El vestíbulo ha conservado su distribución y altura, así como el techo abovedado. Se ha restaurado el friso histórico con motivos florales (visible en las fotos). Las paredes y el techo se pintaron de blanco, mientras que el suelo se hizo con baldosas grises de gran formato.
La iluminación en forma de “halos” circulares llama la atención. La estación también está equipada con paneles electrónicos para la llegada y salida de trenes, un reloj y vitrinas con horarios. En el vestíbulo, los viajeros encontrarán las taquillas y una sala de espera amplia y luminosa. Esta sala de espera también está modernamente amueblada con bancos metálicos de color antracita, un reloj y paneles electrónicos. Un elemento de diseño interesante son los bajorrelieves originales que representan gaviotas y peces entre las olas. En la zona de servicio a los pasajeros también hay una sala de juegos infantil con una habitación para padres con niños y unidades de alquiler. Mientras tanto, la parte oriental de las instalaciones albergará una estación de autobuses junto con tres taquillas. Todos los espacios de servicio al viajero están climatizados.
Gracias a la reconstrucción finalizada, la estación de Kolobrzeg ha recuperado muchos detalles históricos, como la cúpula de la torre de 17,5 metros. También se ha equipado con soluciones modernas que repercuten positivamente en el confort y la seguridad de los pasajeros. La remodelación también ha hecho que la estación sea respetuosa con el medio ambiente, ya que funciona en parte con energía obtenida de paneles fotovoltaicos. Entre otras cosas,también se han introducido en el edificio iluminación de bajo consumo y soluciones para reducir la pérdida de calor”, afirma Ireneusz Maślany, miembro del consejo de administración de PKP S.A.
Así era el edificio ANTES de su reconstrucción:
El edificio se ha adaptado a las necesidades de las personas con discapacidad. Tras perfilar el pavimento, se niveló la diferencia de altura entre la estación y sus alrededores. La señalización en braille y los mapas táctiles de la estación facilitan enormemente la movilidad de las personas con discapacidad visual o invidentes. Para los usuarios de sillas de ruedas y los pasajeros con cochecitos, se han suprimido los umbrales y se han instalado controles automáticos en las puertas.
El edificio de la estación es ahora más ecológico y seguro. Se han aplicado soluciones para reducir la pérdida de calor, como nuevos marcos de ventanas y puertas y cortinas de aire en las entradas del vestíbulo. También se ha aislado el edificio por dentro. Además, la estación está equipada con iluminación de bajo consumo, ventilación con recuperación de calor y un sistema inteligente de gestión del edificio (Building Mangement System) que controla las instalaciones y los equipos y optimiza el consumo de electricidad, calor y agua. la electricidad “verde” se generará mediante paneles fotovoltaicos en el tejado del cobertizo para bicicletas adyacente al edificio. El edificio también está equipado con modernos sistemas de seguridad que incluyen vigilancia y protección contra incendios.
Así era el edificio en 1906:
En los alrededores de la estación se colocaron nuevas aceras y se instalaron elementos paisajísticos como bancos, papeleras e iluminación. Se construyó un refugio para bicicletas en el lado este de la estación.
El coste total de la inversión supera los 28 millones de zlotys brutos. El inversor es Polskie Koleje Państwowe S.A. (Ferrocarriles Estatales Polacos). El proyecto de reconstrucción fue desarrollado por el estudio AMT Sp. z o.o. Bydgoszcz, y el contratista de las obras fue Przedsiębiorstwo Usług Budowlanych “LEŚ” Paweł Leś de Żydów.
fuente: PKP S.A.
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